（本文来源：）二手车交易早已不是“花乡”、“亚运村二手车市场”这些关键词所代表的那个时代了，取而代之的是“优信”、“车易拍”、“人人车”、“瓜子”、“车王”、“车猫”等各种类型的二手车网上交易平台。在经历了一波被电视、网络、写字楼、地铁站、公交站等，各种广告位上轮番上阵的“二手车”广告洗脑之后，二手车网络平台开启了“战国时代”。
一声惊雷，12亿软妹币的投资太有存在感了
追溯到2012年，“车猫”就已经开始做二手车交易平台了。只不过，那时的名字还叫“天天易车”，后来2013年又改成了“东大楼”（这个名字也太地产范儿了吧……），最后才成了现今的“车猫”。
改名的背后，是一次次的摸索和模式调整。车猫现在是一家偏B2C模式的二手车交易平台，主要通过促成交易后的各类需求如保险、保养维护等增值服务来获取利润，而不收取交易中间费用。
车猫现在收费的产品主要是三个：一个是检测，一个是质保，还有一个是金融，也有一部分关于外部的后服务的产品代理。其中，“车猫”认证车的交易是绑定质保的，所以整个收费的渗透率会占到业务的一半左右，单车均收入月1100-1200元。二手车的检测认证、质保这一块，“车猫”是自营和合作两条腿走路。
因为是B2C模式，车猫的车源目前主要是与各地二手车商、认证机构等商家合作。和车商（大型车商）的合作，“车猫”给他们提供了销售机会，提高了成交效率，所以能够保证“车猫”源源不断地获得车源。
至于车的类型，韩光裕谈到“车猫”主要盯着乘用车，目前不会去涉及商用车。同时，韩光裕认为，新能源车在未来三五年的比例还比较小，对车猫现在的业务影响不大。
二手车交易平台那么多，“车猫”何以赢得12亿软妹币的资本青睐，何以PK其他二手车豪强？
韩光裕说，“我们唯一的优势是把事情做得踏实一点。这个行业，目前始终处于变化或者还处于一个努力的过程当中，任何谈优势、谈模式的说法我觉得还是太早了。”
其实“车猫”的优势正是韩光裕所说的不断去丰富和做好产品，所以他们会在质保、金融产品，甚至未来会考虑到车后市场。
再次惊艳，10亿巨资踏上汽车金融舞台
不玩点“跨界”，不玩点“延伸”，真的还没法儿在如今的互联网时代好好混了。“车猫”投入10个亿成立独立的汽车金融公司，在2015年年底推出了“喵喵速贷”业务，惊艳地站在了汽车金融的舞台上。
谈到金融的答题环节以及渗透率，“车猫”联合创始人韩光裕以杭州为例，“杭州一般金融的需求，目前大概在30%左右，但银行通过的概率可能只有10%左右。我之前做中高端的二手车的时候，可能这个需求大概在60%，最终通过的只有20%。目前这个30%的需求比例可能略微低于新车或者好车需求的比例。”
“车猫”目前金融业务的资金来源还是自有资金在做，未来业务扩大，自有资金不够的情况下，也会对接外部的金融机构或者银行的资金来源。
做金融业务就不得不谈风控。“车猫”的韩光裕是这里理解的，“二手车金融的风险其实是三个方面，第一个方面是它来自于本身放款对象的个人的资信状况，这一块其实不管什么样的机构都是雷同的。还有两块应该是我们专业的二手车平台的一个优势。比如说在交易的真实性方面，我们天生地对交易的过程是有管控的，第二个对于交易的价格的真实性方面，我们是全程参与了这个过程，对于价格的把控应该是比较到位的。”
“车猫”瞄准了金融业务，其实其他二手车平台也盯着这块蛋糕。韩光裕认为，现在可能是切入金融是最合适的时候。未来“车猫”肯定会有其他更多的产品会陆续推出，但是目前这个阶段，从盈利的角度和能做的条件来说，金融可能是最合适的，所以大家也都在这个点上做一些切入。
“车猫”有B2C的二手车交易，有了交易过程就更容易去推金融这样的产品。对现在同样火热的B2B，C2C模式，“车猫”并没有做过多考虑。至于未来的二手车B2C模式，韩光裕十分看好，认为其比例在二手车行业里面将会更高。
或许在二手车交易行业里面这些所谓的模式在现阶段并不重要，因为大家都在探索适合自己的那条路子。
