保值率是大家在购买新车时或多或少会去考虑的问题，但也仅限于已经上市两三年的车型，新车通常较难具备参考性，即使是保值率较高的日系品牌，也不一定每款车型到了二手车市场流通时，就能够满足保值的条件。
打今儿起教授不想去谈二手车，但可以借助于二手车市场上几款保值率较高的车型作为案例，来给大家讲讲，购买新车时，怎么选才可将保值率最大化呢？
教授还清晰得记得，2006年广州车展，三菱把九代EVO带了进来，模糊的记忆中记得售价约50万左右，那时候的教授还是一个小学生，要不是考试100分，爸爸也不会带我来车展亲眼看到这辆WRC战魂，那种激动的心情就像是从以往只能舔杂志到仿佛间来到了拉力赛场的舞台，九代三菱EVO顶着胜利的光环让我仰望。
咳咳，如今13年过去了，这款车卖多少钱？
不好意思，还是50多万，呃，貌似还不止…
不太了解这款车的朋友，还以为自己看多了一位小数点呢，而之所以那么保值，其实也很好解释，仔细观察后也不难发现，它主要存在着几个特点：高性能、限量、同级竞品无取代性。
基本上能够满足这几个条件，通常后期在二手车市场上，其保值率都不会差到哪里去。举几个栗子吧，本田飞度、本田思域SI、奥迪S3、丰田86/斯巴鲁BRZ以及更老一些的英菲尼迪G37都通通满足这个条件，如果你家里人正好有着其中一款车，哪天缺钱想要卖了，只要消息一放出去，那车贩子都是求着上门收。
可能也有人问了，昂克赛拉、思域就不保值吗？毕竟年轻人都爱买这几款车。
同理呀，因为它不具备满足以上的那几个特点，昂克赛拉、思域和福克斯都是运动型紧凑级轿车，大家都是奔着同一类用户群体去的，为了竞争，自然在价格上就做低了，即使到了二手车市场，也相对不会那么保值，可能还不及一辆雷凌值钱呢。
但不是每个人都是热血玩家啊，动不动就本田呀86呀，这么聊是不现实的，生活也总得需要柴米油盐，那除了玩乐型汽车之外，还有什么车保值呢？
那就看这个品牌一直在延续的系列！
再举几个栗子吧，当一个品牌把一个车系做起来后，群众也认可这个车系的同时，厂商自然就希望能够将这个车系延续下去，毕竟这种长年累积下来的口碑，是任何广告或者营销所不能比拟的。
好比丰田凯美瑞，雷克萨斯ES、大众帕萨特/迈腾等车型，常年的热销大卖，不仅让该车系在该个品牌里占据重要地位，并且在往后每代车型的研发中，厂商一定不会做差每一代车型，毕竟还要靠这个系列发大财呢，其新技术的应用程度以及研发投入，没准比更高一级的车型还要投入更多精力。
再说了，老百姓过日子图的无非就是省心耐用之余，还能带点品质感，基本上能满足这两个条件，其保值率都不会差到哪里去。同理，在低一级的紧凑级轿车领域，除了日系的几款之外，大众朗逸、宝来、速腾在二手市场都是香饽饽的车型。
当然了，要是换作教授站在自己的立场买车，也许并不会太过于理性，毕竟仅冲着保值率去购车，心想着开个3-5年再转手卖出去也能拥有一个不错的价格，那这样的车多半也较为无趣。买车除了代步出行，享乐也很重要，所以在二手市场通常都能捡倒不少“大便宜”，像雷克萨斯IS、初代本田思铂睿等都是便宜又好玩的车型，既能满足日常代步需求的同时，又有一定乐趣，一定都不过分。
不过还是那句话，一群人并不能代表大多数人，汽车既然作为商品，就肯定有它的价值，不管是冲着好玩去的，还是冲着实用性去的，按照教授说得那样去买，它的保值率就一定不会低。
