汪久康，二手车行业经验近十年，2007年在杭州创建百优卡品牌，担任董事长、总裁。百优卡二手车是国内知名的二手车品牌连锁销售店，2012年扩张到12家店，大店的库存量大约在200台左右，其余的店基本都是100多台的库存量。汪久康对二手车品牌连锁、c2c寄售等经营管理方面，有着丰富的经验与深刻的理解，在其百优卡品牌正处于如日中天之时，2015年后半年突然宣布以合伙人的身份加入好车无忧二手车，于是带着好奇对汪久康的进行了专访。
记者: 百优卡二手车是您创建的，可否简单介绍一下自己创建百优卡的情况？
汪久康：百优卡最辉煌的时间应该是2012年，我们已经把线下品牌店的寄卖模式扩张到12家，团队也是从30多人增加到300多人，而且在销售周转率方面每个车位每个月能周转两次，最大单店毛利超过100万元。
记者: 我们知道百优卡在二手车行业也是比较成功的企业，并且您在2013年也被搜狐评为
中国二手车50人被采访。既然您自己的事业已经足够成功，那么是什么原因促使你加入好车无忧的？
汪久康：没错，加入好车无忧使我下了一定的决心，我也确实被好车无忧所吸引，这主要取决于两方面，一方面是好车无忧的两名创始人彭程和朱勇低调务实的品德与对人的尊重，确实吸引了我，而且事实上证明我们磨合地特别快，从去年8月份加盟创始团队到现在，我们的沟通成本特别低，也可以说无话不说；另一方面是团队有一定的互补性，彭程是北大计算机专业、在技术和算法方法特别强，朱勇是爱默生电动车事业部总经理、精通管理和运营，他们是高中同学，而我的加入也恰好可以补充到二手车线下运营的这一块。
记者：据我们所知，您以前创办的百优卡品牌二手车，也是类似于线下的C2C寄售模式，从这一点看，您觉得互联网能带来什么？
汪久康：我当时去美国考察二手车时，就有一个想法就是要把这个企业做大，并且一直保持着在二手车行业创业成功的一种梦想和情怀。在移动互联网兴起时，我越来越觉得互联网与资本的介入会给行业带来很大的改变。二手车C2C线下的寄售模式通过验证证明是可行的，但是发展速度和放大空间感觉还是比较慢，如果只是纯粹的线下模式，它的广度和开阔性也是不够的，拥抱互联网、拥抱资本，才能实现我最初的理想。另外，就是好车无忧的创始人彭总、朱总的认可。我们是2014年认识的，好车无忧成立半年不到的时候。经过深层次的交流，我认为这两个创始人是怀有梦想的、情怀的。跟他们一起合作，可以实现我以前的一些想法。因此，2015年，把百优卡通过股份转让，交给跟了我很多年的兄弟，加入了好车无忧。
记者：放弃百优卡，带着全家从杭州来到北京创业，一定是对好车无忧有很大信心。
汪久康：是的。好车无忧现在做的模式就是我当时寻找模式时考虑过的东西。我其实当时也从阿里找了一些人过来，想去开展线上加线下的C2C模式。好车无忧现在的做法跟我当时的想法很接近的，那就是线上加线下，回购加寄售。对于买方用户来说，如果是纯线下店，从空间角度来说库存量是不能满足所有买方用户选购需求的；如果是纯线上，也是不能满足对二手车购买放心的需求的。而对于卖方来说，如果是纯寄售，是不能满足卖车用户快速卖车的需求的；如果说纯收购，也是不能平衡卖车用户高期望值需求的。好车无忧现在的C2C2.0模式正是集线上线下、回购与寄售为一体的模式，事实上通过我们对郑州门店和济南门店的运营，证明方向是对的。
这种模式也是为了满足用户多方面交互需求的，如果买方客户在门店内没有看上车，就可以在线上选购我们用户的虚拟库存车辆；如果客户在C2C场景没有成交，那么也可以再到我们的门店里选购。这样的结果是转化效率特别高。
记者：听说好车无忧的郑州店与济南店开业后，已经都实现了盈利？
汪久康：是的。事实上除了线下，好车无忧线上的团队也是非常强的，这种较高的转化效率从很大程度上降低边际成本，我很欣赏好车无忧的工程师文化。所以我们会快马加鞭，预计在接下来的两个月在成都和重庆，以及其它城市继续复制，预计在年底，我们的门店量将达到50家以上。
记者：做为行业内多年打拼的专家级人物，您怎么看待目前国内二手车行业？
汪久康：资本的推动的确对二手车行业起到了一定的促进作用，但是大多数二手车创业公司因为没有实体的二手车经验，通常会在创业之初，低估了获客成本，高估了成交效率。对于二手车这样一个低频、非标化的商品来说，按着惯有的互联网那种高频的思维是不对的。纯粹的信息平台我认为未来会有几家保留，但也不会超过3家。更多的电商平台都要切入到交易中去，我认为这应该是个趋势。
另外我对二手车“国八条”的解读是，最大的利好是线下的这些传统车商，并且借用互联网手段的二手车品牌连锁店会成为终极模式。
