在近年来家用车市场日趋繁荣并带动二手车市场蓬勃发展的东风指引下，平安集团旗下的平安好车经过将近2年的谋划布局，已于2013年8月底在苏州开出第一家旗舰店，并迅速完成线下扩张，业务版图也逐渐延伸到全国12个重要城市。未来，平安好车除了打造值得信赖的二手车帮卖平台之外，其业务触角还将向二手车“买卖养用”四个环节继续延伸，平安二手车质保体系也即将上线。
二手车市场繁荣催生平安好车发展契机
数据显示，从2013年开始，我国汽车保有量、车辆和驾驶人保持快速增长。截至2013年年底，我国家用车已经达到了1.37亿辆，扣除报废量，年增长1651万辆。随着汽车保有量的增加，二手车市场日趋庞大。
而用户的车辆使用年限一般为5年左右。被称为中国汽车发展史元年的2009年，中国汽车销量突破1360万辆，一举跃升至世界第一。到2014年正好时隔5年，2009年的车辆已逐步进入置换期。此外，年轻的消费族群也正在崛起，老一辈的用车族群消费观念也正在转变，二手车消费观念正在越来越多的被大众接纳。
平安好车董事长兼CEO杨铮曾表示，二手车领域未来一定是一个万亿级的市场，发展潜力非常巨大。平安也正是看中了二手车行业的红利及它所带来机会，下决心抓住契机，成立平安好车。目前，平安好车已在上海、北京、深圳、广州、成都、重庆、南京、苏州、天津、宁波、温州、东莞12个城市完成布点。预计今年年底，平安好车将完成26个主要城市的布点。
打造“买卖养用”汽车生态圈
平安好车在成立之初便有志于成为一个为汽车生活所有相关服务提供整体解决方案的平台，其未来的业务将会涵盖到为二手车车主提供“买卖养用”的系列服务。帮卖二手车仅仅是其业务的一部分，未来战略定位是一个融交易服务、金融服务、车主服务三大支柱为一体的O2O个人综合金融电子商务平台，将交易服务、金融服务和车主服务的线上、线下流通融合起来。
据了解，交易服务是为二手车交易用户提供线上车源信息搜索和线下交易、置换、寄售等服务;金融服务为车主、经销商等提供车险、车贷等与汽车相关的一站式金融服务;车主服务则囊括车主日常汽车生活的一切所需，包括汽车用品购买，车辆保养及维修等。在规划中，平安好车还将是一个大数据平台，为平台的参与者提供各类数据服务。
类似的人性化的服务，未来会逐渐渗透到平安好车每一项新业务中去，真正做到“让每个人都能够轻松享受汽车生活”。
检测结果竞价平台全透明
现阶段，平安好车帮卖业务主要是以C2B的模式进行。面对C端消费者，平安好车已建立起一套免费检测、免费竞拍的专业服务体系，线下通过数百项检验程序对车辆进行评估，再由全国各地经销商线上同步对车辆进行竞价，确保车辆能够卖到高价。
在目前的帮卖业务中，车主把车开到门店，平安好车就会针对车辆主要的结构和性能进行一个大约45分钟全面的排查，如车身、车架、发动机、变速箱等重要部件。检测标准是经过专家讨论和审核确定下来。车辆完成检测，第二天就将上网竞价。卖家甚至可以监测到竞价的全过程，如果最终价格不满意的话可以选择不卖，或者再次竞拍，完全卖车自由。
而对于B端的商家，平安好车通过检测体系提供车辆认证标准，使其无需实地接触车辆即可对车况了如指掌。此外，平安好车通过互联网进行线上竞价，全国各地商家均可同时出价，通过信息化手段使交易变得更加轻松便捷，而平安的企业实力和不赚差价的承诺，也使得商家利益更有保障。通过平安好车的这套C2B模式，使消费者有机会以更高的成交价售车，也使得二手车商家能有机会接触海量的车源。
以“变革者”身份改变二手车市乱象
值得一提的是，虽然国内二手车市场正蓬勃发展，但伴随的问题也渐渐滋生。与国际上相对成熟的二手车市场相比，由于中国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准还未完善，行业结构仍不完整，导致了从业人员素质普遍偏低。尤其是以黄牛为主的二手车商家，他们缺乏统一的管理，人为操作价格、修改里程表、掩盖事故车等案例屡见不鲜。不仅如此，消费者在购买了二手车之后，常常还要面临没有质量保障的尴尬境地。
当下国内二手车行业最大的问题就是信息严重不对称，消费者很难获取二手车真实的车况信息，同时大部分二手车市场并无统一的评估标准，甚至不具备评估的设备和能力，整个定价过程中人为操作的空间较大，在这种情况下的二手车交易常常带给消费者负面的印象。
平安好车正是抓住了消费者的痛点，以“变革者”的身份杀入二手车市场，建立了以帮卖为主的第三方交易平台。平安好车希望借助这种全新模式推动建立行业的执行标准，共同规范二手车市场的健康发展。
