58同城，这是一个神奇的网站。
早些天，58同城这个神奇的网站。用1.05亿美元捡了个大便宜，收购了优信二手车亏损多年的优信拍业务。
二手车也是一个神奇的行业，这么多年，烧了那么多钱，也没有像千团大战或者共享出行那样烧出个结果。
当一个神奇的网站，碰到一个神奇的行业，谁比谁更魔幻？
58收购优信拍，宣称要重新划分二手车行业的势力，好一番雄心壮志。
只不过，也许这更像是两根稻草沉没前的挣扎。
作者 | 白玉公子
来源| 金角财经（F-）
01
二手车商团灭的春天
58同城和优信二手车之间的恩怨情仇从4年前就开始了。
2016年，58同城被优信二手车起诉侵权冒用域名，索赔3000万元。在过去一年多里面，58同城先是参与了优信的融资，然后用1亿美元和一定数量 Pacer股份买走优信的金融业务。
3月24日，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。至此，优信二手车的两大主要业务——优信金融和优信拍均落入58同城手中。
这是优信二手车在一年里面第三次卖业务断臂求生了。1.05亿美元的价格，甚至不够支付2017年优信的10亿元人民币广告费。
但优信已经别无选择。
受疫情影响，优信二手车需求端消费者购买意愿下降，供给端收车业务基本停滞。从今年2月开始，优信已经开始让员工停工待岗或者降薪，而过去的9个月里面，优信陆续有六位高管离职。
从2015年开始的二手车广告烧钱大战打到现在，除了江南春的分众传媒赚得盆满钵满，二手车电商行业依然是“三国鼎立”，没有成功的盈利模式、没有解决行业痛点，更没有分出个成王败寇。
资本已经对二手车电商们失去了耐心。
如今，优信已经失无所失，只剩下“全国购”这唯一一个能创造正向现金流的业务。没有投资机构输血，为了保住“全国购”业务，除了断臂求生没有其他选择。
不仅仅是优信二手车，稍微有点名气的二手车电商普遍面临危机。
体量最大的二手车电商瓜子二手车（车好多集团）实行全员降薪，集团P序列、M序列降薪30%，总监层降薪40%，VP层降薪50%；
二手车电商另一巨头人人车的北京分公司自2月开始遭员工维权，成都、贵阳等50多个城市的站点已悉数关闭；
被称为“汽车流通领域的阿里巴巴”大搜车，曾经因为旗下“一成首付”弹个车充满套路（详见文章《》）的商业模式而备受诟病，在今年也被爆裁员比例达70%，随后创始人姚红军承认正在进行13%-14%比例的“人员优化”；
“车置宝”被曝总部已“人去楼空”，员工自去年12月份至今工资未发放；
这个春天，头部的二手车电商几乎被“团灭”，行业哀鸿遍野。
“资本烧钱+企业跑马圈地”的商业战此前也进行过不少，美团和大众点评在O2O行业的千团大战，滴滴和快的的补贴大战等，但是这些行业到最后至少烧出了结果，分出了胜负，之前烧的钱，都变成了养韭菜的肥料。
但二手车市场是个例外，连续5年争抢电梯间里面的广告位， 不仅用户心智没有抢占到，在资本的热情冷却后，却只有接近“团灭”的结局。
02
二手车不存在成王败寇，因为都是败寇
二手车电商，说到底是个撮合交易的平台。高度依赖于上下游的车商和消费者。疫情期间，需求端的消费者需求降低，而供应端的的停工也让二手车电商的2B业务停滞。
虽然疫情对二手车电商行业影响深刻，但二手车电商行业烧了5年的钱，烧不出一个结果。这还真的不能把责任全推到这几个月的疫情身上。
58同城的姚劲波曾在公开场合表示“中国的二手车市场毫无疑问是一个巨大的市场，中国已经连续几年超过美国的新车销量，我们期待中国的二手车市场也会超过美国，这方面将会对互联网业务有巨大的需求。”
姚劲波的话也没错，二手车和二手车电商未来都会有庞大的需求。
但，有需求不等于有市场。
说到底，是二手车行业在消费习惯、文化、行业标准、行业监管、车商规模等方面基础尚薄弱。当市场基础条件不具备，电商投再多的广告，占领再多的用户心智，也无法创造经济价值。
二手车跟二手房有很大的不同，因为中国的房价飙涨，消费者已经养成购买二手房的习惯，因而形成了一个庞大成熟的市场，但二手房的居住价值不会折旧得太厉害。车辆不一样，但中国人买车一般是“买新不买旧”，因为新车普遍一落地就开始贬值，消费者对二手车兴趣寥寥。
即使形成了二手车的消费观念，也只是具备了最基础的消费需求，二手车的交易能否达成还有考虑很多因素。
“无法标准化”是二手车行业发展最基本的难题。
目前，大量的二手车掌握在个人手里，存在车源分散、跨区域运输难度大、对企业资金要求高问题。中国二手车行业的经营主体是四五十万个车商，经营企业相对分散，缺乏品牌。车商规模小，产品价格缺乏竞争力，反过来也无法带动二手车的消费。
此外，二手车经营服务的集中度难以提升，则无法形成在标准化基础上的规模化经营，以及标准化基础上的诚信体系和售后服务保障机制。”
也就是说，行业还没有到达规模化经营阶段，如此一来，在评估、检测、拍卖、售后服务等各个交易环节都缺乏行业标准的支撑。标准化、规模化是中国二手车未来的发展方向。
没有行业标准化为基础，行业的监管也举步维艰。
如在二手车测评环节，将“水淹车”说成是“无水淹”，将“出过大事故的汽车”说成是“小磕小碰”都是业内常规操作，新闻报道二手车电商平台掩盖车辆事故记录的事也常有发生。对于这些问题，二手车电商有心监管，难以取证。
3月15日，中消协公布2019年全国消协受理消费者投诉信息，汽车类投诉去年高速增长，一些二手车隐瞒实情销售的情况成为投诉的重点。
这种监管难的局面，让行业长期处于鱼龙混杂状态。
规模化程度低、交易过程无法标准化、监管难等所有问题都指向了二手车交易行业目前最核心的难题——无法构建信任体系。
信任体系的建构需要国家、行业一级一级构建起来，最后消费者才会生出对平台的交易信任。
缺乏一个值得消费者的信任体系，消费者无法根据信任体系和行业标准去辨别商家，购买二手车的门槛高、难度大。这样的市场环境下，购买和使用二手车的消费观念难以真正养成，二手车市场爆发也遥遥无期。
而美国的是跟优信拍一样的二手车拍卖平台，但跟优信拍的持续亏损不一样，美国已经成功盈利，根本原因在于美国和中国的二手车行业发展情况有很大的区别。美国的二手车行业已经实现规模化，车都掌握在机构手里，交易手续简便。
优信二手车、瓜子二手车这些电商，所能提供的服务说到底都属于信息撮合，由信息加上客流的方式帮助二手车商对二手车进行交易。在二手车商与消费者的核心交易环节上的参与度就不高，所扮演的角色在行业中处于弱势地位，所发挥的作用价值小。
这些行业难题在2015年二手车电商爆发那一年已经存在。但当时，用互联网颠覆传统行业的口号还十分动听。
5年过去了，二手车行业还是老样子。以亏损换市场、有成交量但利润率微薄、行业信息不对称这三个问题依然没有被解决。
瓜子、优信、人人车等二手车电商在过去几年缠斗不休，烧了数百亿的广告费，但却找不到一个解决行业痛点的成功模式，只留下一地鸡毛。
“二手车行业的淘汰期真的要来了。但从二手车电商的行业实践和商业模式探索来看，很多模式已被证明走不通，二手车电商似乎已经在向更加传统的模式妥协。”有业内人士这样认为。
趁着二手车电商行业岌岌可危的时机，仅仅花1.05亿美元的价格就买下了优信拍业务，在58同城看来，这是捡了个大便宜。
便宜，也可能是负资产。
03
“骗子泛滥”的58，要打造二手车信任体系
把优信给买了以后，58同城信心暴增。
起码，看起来是这样的。
58同城出来说：将通过平台流量及资源优势，融合优信的拍卖业务，打造高效的二手车行业流通体系。提供有品质有保证的一体化解决方案，助力广大车商提升汽车交易率。
公关话术都一套套的，我们再来看下姚劲波怎么说。
“2020年58同城会深度贯彻全力以服战略，更加理解广大车商的深层需求……真正促进二手车行业的高效流通。”
其实这些字面，我们只感受到了58同城自己还没搞懂二手车这个行业。
按照58同城的说法，平台的流量和资源优势是它搅局二手车行业，重新划分行业实力的信心所在。
2015年，58同城合并了杨浩涌的赶集网，稳坐国内分类信息的龙头位置。同年，杨浩涌带着赶集网的二手车业务从58赶集集团独立单干。当时姚劲波与杨浩涌约定：在二手车市场，58做信息，瓜子做交易。
但当时的合约早已经作废。2019年，58宣布出售瓜子二手车的好多集团大部分股份获利7.1亿美元，转身投资优信二手车。58同城要搅局二手车市场，重新划分行业势力的意图十分明显。
但是，58同城可能打错了算盘。
58同城作为国内分类信息网站的龙头，确实是流量大户。此外，58同城也一直有二手车业务，但与瓜子二手车、人人车这些真正参与交易环节的二手车电商不同，58同城只提供车源信息，并不参与到交易当中。
根据58同城自己的说法，58同城拥有年均拥有千万级二手车车源量，服务着全国80%的二手车经销商客户。
且不说“年均千万级别”的车源量数据存疑，最根本的问题在于，优信拍是B2B的业务模式，58同城真的能用C端的优势去解决B端的交易痛点吗？
58同城作为一个分类信息网站，本质是做流量生意，依靠庞大的流量，一方面通过会员和广告带来收入，另一方面利用信息不对称、利用中间商的身份赚取差价费用。
正是因为这种啥都干，啥都不专的模式，让58同城难以做到深度专业，无法提供极致的用户体验，更没有颠覆传统行业的力量。
分类信息网站只是互联网发展的一个过渡阶段，细分市场最后必然被更专业、体验更好的垂直平台瓜分。所以这几年我们可以看到，房产中介业务，58同城比不过链家、贝壳、我爱我家等；招聘领域比不上前程无忧、智联招聘、BOSS直聘；二手市场比不上咸鱼……
58原来引以为豪的那些产品都在一一被替代，而58同城自己，则成了一个可有可无的鸡肋。
重新审视58同城的商业模式，不外乎依靠高密度广告投放吸引付费会员和客户线上推广带来收入，以及扮演信息中介的角色获得差价和中介费。这种强销售的发展模式，帮助58同城在发展期快速抢占市场和流量。但随着互联网变革来临，各大巨头在不同垂直领域纵深的时候，58同城再也无法靠分类信息躺着赚钱了。
2005年成立的网站，58同城的愿景是：人人信任的生活服务平台。
当年，在杨幂铺天盖地的公交广告狂轰乱炸下，想要买卖二手闲置物品、出租房子、找工作等等一切生活所想的事儿，很多人都会打开58同城。
13年时间，足以让58成为一个互联网大企，但是，13年来，这家公司的画风却越来越跑偏，人人信任的生活服务平台听着就好了，被打上“骗子泛滥”的烙印，是58同城很难再挣脱的。
在中国裁判文书网搜索到的近年通过58同城、赶集网发布虚假招聘信息的诈骗案例中，248名被告人通过发布虚假招聘信息诈骗，超过5500名被害人受骗，诈骗金额近亿元，甚至有人落入卖**窝点、诈骗集团。
诈骗金额最高的一份判例中，受害者2000余人，被骗中介费共计6270万元。
对于骗子类信息，58一直没有去解决。因为作为一个信息分类网站，在流量红利被其他巨头蚕食的时候。它需要降低信息准入门槛，让这些虚假信息去维持流量泡沫，流量泡沫给它带来了优势。这就决定了它跟二手车电商完全是两个行业、两个商业模式，甚至是完全不同的基因。
二手车行业，最根本的问题是，缺乏一个信任体系，58同城显然无法担此重任。
我们无法忽略的是，58同城持有可以拿来买买买的20亿美金。
在解读2019年第四季度及全年财报时，58同城CEO姚劲波表示，58同城今年还有20亿美金的现金流用于投资或并购。这凸显出在整体经济环境不景气的局势下，58同城依然拥有充足的现金流支撑其业务扩张。
最近，58同城不仅收购了优信二手拍，还给一个房产类项目“到家了”投了5个亿。
显而易见，58同城不需要真心去切入哪个垂直领域，虽然原来模式很难做下去了，但毕竟有钱，到处投资，到处赋能，想着总能突破出去。这不，最先操作的，就是来到二手车赛道上，跟昔日的对手杨浩涌短兵相接。
或者可以这样猜想，2015年姚劲波终于把赶集网给合并，但是从赶集网分拆出来的瓜子二手车，短短几年时间，就做到了和苦苦经营14年的58同城一样的市值，姚劲波心里也是有所不甘心。
过不了多久，58同城的二手车市场，会在在电梯间的广告里，跟杨浩涌的瓜子二手车厮杀得眼红。
这一战，未必比那十年轻松。仿佛，那场互联网革命从未来过。
