大众集团在国内有很多使用1.4t加dsg的黄金动力组合的车型，这些车型大多数都使用口碑并不怎么好的dq200干式双离合变速箱。我本人也是这个动力组合的长期使用者，可以说比较了解这台变速箱的调教逻辑，从日常的使用中也能感受到厂方在面对不同车型都使用了不同的调教逻辑，尽量使变速箱动作符合车型本身的气质。今天我们不谈这台变速箱的好与坏，我们就从日常使用时这台变速箱起步的表现来分析厂方的调教逻辑，以使我们能更好的在日常驾驶中控制好这台变速箱。
DQ200这款变速器配备干式多片式摩擦片离合器，与大多数手动变速箱所配备离合器类型一样，所以可以看作是台电脑控制换挡逻辑的手动变速箱。说到这里请大家先想象开手动变速器时起步会不会有顿挫，换挡会不会有顿挫，加速换挡抬离合过快或过慢时会不会有顿挫，再回过头来再看这款变速器，起步加速换挡时感觉比自己开手动档车时平顺太多，这就是大众调教的方案，在机械结构趋同情况下可以做到顿挫感降到最低，加速换挡动力损失最小。
先说说平地带油起步也就抬刹车不踩油门蠕动起步的情况。这款变速器会以1档起步约两个车身长度后换档，整个过程都是半联动状态。对于这款采用干式多片摩擦片为离合器的车子来说，这种工况很不利，所以要尽量避免这种工况存在，同时在堵车时也会长期处于这种状态需要注意。这款变速箱会根据你停车时踩刹车深度，来判断是完全断开动力还是保持半离合蠕动状态，所以当前车停止时应该将车踩停后将刹车继续踩深，直接观察转速表停在700转左右，并且车身无抖动，这时说明离合器已完全分开，不会产生摩擦损耗离合器。如果刹车踩不够深，变速箱会判断车子前行受到阻力，而驾驶员主观意愿希望车子前行，ecu便会将节气门开度加大以提高发动机扭矩输出，同时将变速箱处于半离合状态来推动车子前进。这时转速会在1000转以上，并且车子会有明显抖动。此时离合器虽处于半离合状态，但压紧推杆施加给离合器摩擦片力还长期处于这种状态，离合器过热损只是时间问题。那么我们该怎么办？接来下我们谈谈这款变速器带油起步调校状态，也许对家就会有帮助。
平地带油起步，变速箱会根据你油门深度来判断一档到多少转后才换二档。第一种油门深度在三分之一以下，一般这种起步一档会在1200转时便切入二档，此时切入二档后半离合时间会比较长，变速箱会根据车子加速情况判断何时将离合器完全结合，一般在红绿灯正常起步不推荐这种起步状态，因为半离合时间较长，对离合器寿命不利。第二种油门踩二分之一以上，一般变速器会以一档起步转速至2000转切入二档。此时转速会跌到1400转这时我们可以观察到转速表在跌到1400转时仍然会有个停顿，也就是变速器处于半离合状态，但这个时间持续约0.8秒后离合器便会完全结合转速稳步上升。这种工况是最理想的起步状态，因为变速箱会以比较短的时间处于半离合状态，对离合器来说是有利的。第三种也就较深油门起步，其实这种工况与第二种类似，在此不多阐述。但是，有一种比较特殊的工况，也是很多使用这款变速箱时会碰到的问题。在很多时候，我们会先松开刹车让车动起来，然后观察到前方路况后，需要一脚比较深的油门希望车子能快速跟进，但是，就像刚才提到的，如果仅是抬刹车，变速箱很快会切入二档，这时如果你需要大的动力，要么油门踩下三分之二以上逼变速箱退回一档，如果此时犹犹豫豫油门踩下一半左右，变速箱不会降档，会以一个很低的转速约1100转先让发动机输出转速与车轮速度匹配完全结合离合器后，再一下子提高转速使发动机动力输出，也就是大家说的窜车。要命就要在这里，整个半离合匹配速度的过程要一秒以上，然后要当转速从1100转提升到2000转以上涡轮才能完全介入出力，要输出较高扭矩甚至要去到3000转才有明显推背感，好了，刚才出现的加速时机早就不知道跑哪里去了。这也是使用双离合变速箱的无奈，它不允许离合器长期处于转速差高同时扭矩大的输出状态，所以它必须在一个限制住扭矩输出的状态下先保证离合器完全结合后才允许大扭矩的传递。而涡轮增压发动机又要提高到一个较高转速时才能出力，这实际上是矛盾的。在这种工况下，采用液力变矩器结构离合器的传统AT变速箱便有了先天优势，它会允许发动机转速提高到有充足扭矩输出后再使用滑擦同步来使车辆提速，而滑擦时产生的热量，全部由变速箱油带走，做到了使变速箱不降档的情况下仍然能快速起步不产生滞后。
上坡不带油起步，首先说明，大众车系都有角度传感器，当停车角度大于设定角度后，松开刹车，刹车仍能保持车子不溜坡，虽然时间不长，但仍能有效缩短溜坡距离。很多人问自动档不是不溜坡吗？那是传统液力变矩器离合器的变速箱，这种变速箱在车辆完全停止时，仍然会有部分扭矩输出到驱动轮上，这也就很多老帖里说的为什么自动档长时间停车时建议切入N档，因为液力变矩器长时间在D档而车辆又停止时，液力变矩器滑擦产生的热量全部都由变速箱油带走，并且变速箱输入输出轴都是处于受力状态，长此以往，变速箱油温会上升，破坏油液润滑效果，使机械产生磨损间隙增大，并且液力变矩器的变矩叶片也一直处于受力状态，对于固定叶片的轴承座也会产生较大的磨损，所以传统液力变矩器自动变速箱虽不会溜坡，但也有先天的不足，也就是完全停车时，除非手动干预，不然无法彻底分开发动机输出的动力传递给车轮。好了，就像刚才开头提到的，DQ200在停车时，变速箱会完全断开发动机动力的输出，而你一抬刹车，变速箱需要有个约0.5秒的反应时间，这点时间在一个普通隧道上坡路段溜个一米是很正常的，此时如果后车跟的比较近的话，一定会把后车吓得不轻（别问我是怎么知道的）。
所以，我建议大家在上坡起步时要果断踩下油门，不需要很深，但一定要踩。车辆会判断坡度的角度，然后延迟换档时机，所以会发现在平时起步踩这点油早就挂二档了，怎么上坡时还不换？没关系！车子比你更了解路况，TCU会在车速提到足够时才发出升档指令，让变速箱升档。
说了那么多关于起步的情形，大家在日常也是经常会碰到的，在分析了各种工况下如何通过油门开度来控制这款变速箱的动作后，相信大家能更熟练的去把握变速箱的逻辑，做到起步时又快又稳还能随心所欲。
下一篇我们会分析DQ200在日常加速升档和降档，还有使用这款变速箱该注意哪些地方做出讨论，大家有什么疑问可以在留言中畅所欲言。
