导读：
开新错在哪儿了？
在2016年的倒数第二天，二手车圈又掀起了一丝波澜，成立一年多的二手车拍卖平台车来车往并购了运营九年的开新二手车，没错，就是堪称国内C2B二手车拍卖鼻祖的老牌企业，合并之后的开新二手车由车来车往控股。并且在会后专访时，车云了解到，开新二手车的创始人兼CEO林哲被迫出局，开新二手车将会出现新任CEO。
△开新创始人兼CEO 林哲（左三） 车来车往创始人兼CEO 谢磊（左四）
聚力？抱团？合并的目的
车云菌在11月初就从谢磊口中得知开新二手车的投资方在与其洽谈合并，时至两个月后，此消息才得以落实，表面上看这是一桩资本撮合的联姻，或许由于开新资金链的问题，迫不得已寻求合并，实际上，两者最终能够得以抱团都是各取所需。
对于车来车往而言，需要的是开新运营九年以来所积累的口碑以及品牌影响力，以及在上海地区所打下的业务基础。而这方面对于仅仅成立一年多的车来车往非常重要，尤其在明年拓展华东地区来说更是如此。再者从经验上来说，开新的加入可以让年轻的车来车往少走很多弯路。
对于开新二手车来说，据业内人士透露，其资金链较为困难，需要新的血液注入，资本是主要推动力，能够把开新做成一个全国性的规模企业。其次从业务上来说，开新能够依赖车来车往在二手车金融方面的衍生服务以及背后的车商体量。 我们跟车来车往合并最大的好处是，他们的狼性比我们厉害。我们前面这些年实际在做产品和标准化。
值得注意的是，两者合并之后将会独立运营，但不排除在明年上半年会合成一个品牌，对此谢磊也给出了两家合并的全新战略布局。
首先，会在运营规模上实现扩充，以北京为中心，在华北、华东、西南、华南四个地区建立四大运营中心，围绕四大运营中心带动周边城市发展，建立全国一体化布局。
其次，实现全国范围内300家线下连锁店的建立。
最后，力推开放生态圈， 通过与垂直网站、APP、媒体平台等实现信息资源的共享。同时，还将与其他第三方检测机构、物流平台、金融产品合作。
谢磊说，车来车往最后想通过互联网平台构建一个集二手车交易、汽车金融贷款、物流配送、汽车保险一体化的良性的二手车生态体系。这句话可以看成是一个美好的愿景，而真相只有一个：两者合并能够让总体的成交量和市场份额有一个很大的突破，从而让车来车往站到了二手车电商平台的第一梯队。
开新错在哪儿了？
这个问题很尴尬， 尤其在车云菌要面对面去问林哲的时候，几度措辞想尽量避免出现过于敏感的字眼。但是好在旁边的一位友媒大胆的问了出来，九年的企业被一家一年多的并购了，创始人还出局了，为什么？
在林哲回答之前，车云菌预想到了几种答案，也是业内人士有提到的，比如说开新的线上获客能力很弱；2015年的扩张又瘦身的过程大大损伤元气；市场竞争过于激烈等等。
出乎意料的是，林哲间接否认了这几种原因，他提到获客成本是C2B模式的主要成本，占到收入的四分之一。未来开新还将主抓线下获客渠道，比如门店半径五公里内的车牌定点精准营销，锁定未来换车用户，以此减少线上的广告投放等等。
林哲不认为开新输了，最起码开新的品牌肯定是被保留了下来，而品牌被认可的前提是基于一个高品质的产品，如果非要论开新错在了哪里，或许可以体会林哲说的那句原话：
”在运营上，我更低调一点或者是更书生一点，更像是一个产品经理。谢磊更狼性一点，但这正好是企业所缺的，我们产品已经做完了，扩张的时候就应该有点血腥，应该有点不讲理，不然你怎么打，开始打仗了，既然打仗了，我既然不是好将军，就不应该在前面拼了，就是这么一个事儿。“
车云菌认为，从今年平安好车的关闭，58快拍的整合，车易拍与优车诚品的合并，C2B的灾祸都要源于去年无节制的扩张，开新二手车的现在的局面亦是如此，开新坚持线下店面管理，方向没有问题，但缺乏灵活性，更加上资本市场对其他几家竞品的支持， C2C企业的抢车源，也就进一步提高了开新的成本，间接导致去年扩张失败，和车易拍一样，只得面对资金链断裂的结局。
车云小结：
随着两家的合并，C2B拍卖平台还有天天拍车、车置宝、车速拍（瓜子二手车旗下），谢磊称明年还要收购一家平台，2017年的二手车电商圈势必会迎来一场厮杀，每一个模式都会角逐出新的领头羊，在那个时候，也就没有了模式的结界，都是提供从C1端到C2端的卖车服务，但现在还做不到。
时机节点在哪儿？林哲认为，交易量先达到一年10万辆，市场占有率20%。合并后的车来车往可以做到什么程度？搬个小板凳，一起期待。
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