2001年链家成立，到现在已经走过16个年头，当时链家只有37人，一直在北京深耕业务，打磨产品，到2014年底门店数量1500家，经纪人3万名，2000亿的交易额。在借助互联网+改造产业链后，目前链家已经进入了24个城市，拥有7000家门店、10万名房地产经纪人以及8000万套房源数据，公司估值360亿元。
链家主营二手房产交易，主要靠收取佣金获得盈利，仅次于二手房产大宗商品交易的就属二手车交易了，二手车作为汽车产业链中拥有万亿市场的领域，吸引了无数的资本玩家进入，开新二手车诞生于2009年，到现在已经有9年的发展历史，在上海拥有15家门店，2016年成交量2.4万，交易金额突破18亿元，开新二手车是全球最早的一家专业做二手车C2B帮卖平台的企业，也是国内最大的个人二手车服务商。在研究对比中发现二手车和二手房交易存在很多类似的地方，都是高价低频，车源和房源都分散在个人手中，具体类目对比分析如下：
从上面对比中可以看出，二手房产和二手车在产品上具有高度相似的地方，都属于大宗商品交易，交易周期长，车源和房源分散，获取车源和房源难度比较大，获客成本极高，车源和房源的极度相似决定了企业发展的路径相似，链家7000多家门店全是直营的重资产模式，据了解开新二手车从2009年成立到现在，也没有走过加盟的途径，全是通过直营的模式，为的就是全程可以把控用户的卖车体验，保障整个开新二手车产品的品质，相对于加盟模式来说算是重资产模式。
开新二手车的产品领先战略
任何一家企业，产品研发都是至关重要的，特别是在创业初期，如果没有好的产品，不能很好解决用户的痛点，是很难存活下来的，类似链家做二手房，在北京深耕多年，打磨产品，完善标准化的产品服务，最终一举突破，走向全国。做二手车交易同样如此，据开新二手车运营负责人王琪介绍，开新从成立到现在，一直都进行的是标准化产品领先战略，打磨产品，深挖用户卖车需求，打造极致的卖车体验，因为用户体验是好产品的评价标准，甚至是唯一的标准，用户至上，体验为王。开新二手车在整个交易过程主要做了三件事情，定标准，定价格，交易保障，二手车和新车最大的区别就在于新车是标准的产品，而二手车是非标准的产品，怎么样把非标准的产品标准化？
在采访中王琪说：“开新二手车运用了134项检测技术标准，通过专业检测师的检测形成了一套可以完整反映车况的检测报告，对于用户来说卖车最麻烦的就是价格，很多用户在卖车时候都不知道自己的车到底能卖一个什么样的价格，只能开车到二手车市场或者4S店问价格，浪费了大量的时间，最终还没有卖出去，开新二手车组织了1000多家有竞争实力的二手车经销商，对平台上的车源进行出价，最终以价格最高者获得该车，从而保障用户卖车的价格。拍卖出来的价格不一定是最高，但一定是市场最合理的价格，在交易的过程中，开新负责中间担保的作用，对卖车和买车双方同时进行制约，一直到交易正常完成”。
通过社区化门店引流降低获客成本
在链家做二手房的过程之中，发现了房源太分散，获取成本很高的问题，高频交易的时候，从线上往线下做比较容易；低频率时，线下往线上做比较容易，因为线下的体验非常重要，这是以服务为核心的。链家最终通过社区化门店服务，线下引流的方式解决了房源分散的问题，单是在北京就开了1300家门店，深入一线的社区服务之中，几乎覆盖了小区的最后一公里。在北京, 上海的大街小巷都能看到链家门店的身影，同时也让链家的品牌深入人心，节省了很多广告成本。
二手车电商发展的过程中同样遇到这样的问题，中国汽车保有量1.8亿，绝大多数车源不集中，都分散在各大车主手中，获得车源非常困难，据业内资深数据分析师透露，二手车电商的平均获客成本在2000元左右，开新二手车的平均获客成本在700元左右，这得益于开新二手车在上海拥有的15家社区门店以及开新在上海多年积累的口碑，走访中调查发现，在整个二手车电商C2B拍卖领域，在一个城市开这么多门店的只有开新二手车一家企业，其它同类的二手车电商平台在一个城市一般都是开1家门店，开新二手车之所以敢在一个城市开这么多家门店，主要在于开新二手车的风险控制体系完善。
目前二手车还处于卖方市场，汽车保有量不够，二手车交易量更是不够，二手车行业以车源为王，各大二手车经销商和各大二手车平台都在争夺优质的车源，最终得车源者得天下，通过社区门店的模式，贴近车主的生活圈，获得车源的成本降低，从而降低平台的获客成本，二手车是一个重线下的行业，线上交易信任问题一直都是难以解决的，线下门店的存在在很大程度上解决了用户卖车的担心。
开新二手车存在的价值
看一个企业是否能长期发展，关键在于这个企业做的事情是否有价值，对用户的价值和对行业的价值，对于用户来说，开新的核心价值在于使得用户卖车更加方便, 简单, 更加省心。在没有拍卖平台出现之前，用户卖一辆车大概需要一周的时间，有了拍卖平台之后用户卖车最快一天就可以完成。
对于行业来说，开新的价值在于帮助二手车行业去中间化，使得最后的终端消费者获益，可以买到物美价廉的二手车，对于二手车经销商来说也不用到处去找同行批发，最后还赚不到什么钱。从第一个车主手中直接到了终端零售商的手中，少了中间层层的流通环节，从而提升了整个二手车的流通效率和用户卖车的效率。企业的价值，运营效率以及成本成为了企业是否能长期存在的衡量标准。
运营成本和风险控制
和链家一样，所有的连锁门店都存在一个线下运营成本控制的问题, 门店租金, 人员工资, 水电等各项费用，在采访中，车来车往集团董事长兼CEO谢磊透露，开新二手车通过自身标准化的运营在上海已经实现了单店盈利，最高的社区门店盈利指数高达68%，最低的门店盈利指数是26%，这样的运营成果为开新二手车全国的扩张垫定了基础和操作的模板，至少通过实践可以证明开新二手车的产品是没有任何疑问的，至于后台的运营管理费用可以通过全国门店的扩张摊薄各项成本。
开新坚持不做B端车源—为什么要放弃短期的利益
2011年，链家董事长左晖提出真房源行动（注：指真实存在、真实在售、真实价格的房源），房地产行业的潜规则是真假房源同时发布，用假房源去吸引准客户，以推动真房源的销售。链家依然放弃这样短期获利的做法，坚持真房源行动，从短期来看这样的做法会影响链家的利益，但是从长远来看这是链家树立差异化品牌定位，区别于其它同类平台的最好时机，链家董事长左晖说：“只要我们发了真房源，消费者一定不来找你，一定会离开你，我百分百和你保证这件事情。我百分百再和你保证第二件事情，三个月、一百天之后他一定会再回来。所以，就是看你信不信消费者是理性的。这个国家一个物种特别少，就是傻瓜。我们就来做这个傻瓜”。
类似链家真房源模式，开新二手车也不做黄牛车，摒弃B端车源，坚持只做C端车源，坚持为行业去中间化，放弃了短期的利益，坚持不议价，不做黄牛车，在开新有一个很奇怪的做法，如果一辆黄牛车就算已经成交了，开新的佣金也已经收到了，开新还是会坚持退还车辆，同时返还竞拍车商的佣金，在外界看来这都是赚到手的钱为啥还要退回去呢？是不是太傻。
在采访中开新二手车CEO吴烨说：“我们放弃短期的利益，坚持只为卖车用户服务，引导二手车行业的良性发展，做一家有真正信仰和原则的企业，二手车行业需要这样的实干企业，开新二手车愿意做这样的企业”。
所有优秀的组织其实都是这样，懂得放弃短期的利益，挥刀自宫，自我革新，这更需要一种勇气和魄力，而这种勇气和魄力并不是谁都有的。亦如链家掌舵人左晖当时推出真房源行动，进行自我革新时，遭到众人反对，然而他义无反顾的坚持下来，成就今天真房源的链家，亦如京东集团CEO刘强东当年决心自建物流体系，坚持正品行货，进行自我革新，却遭到众人反对，甚至是很多高管的反对，然而刘强东凭借一己之力，毅然坚持下来，最终成就京东今天的物流核心优势，京东快递和快速到货已经划上了等号，而这种品牌价值和信任是不可估量的，是一笔永远都算不清的大账，正如刘强东所说，虽然现在是不赚钱，但是只要这件事情有价值，对用户有价值，对行业有价值，我坚信未来一定是可以挣钱的。大公司如此，小公司更是如此，唯有战胜自己，才不会被别人打败。
做二手车同样如此，在采访中车来车往集团董事长兼CEO谢磊说：“我们要的不是短期的增长量，不是短期的数据好看和暂时的收益，而是企业长远的发展，为行业去除中间化，帮助客户解决卖车的难题是我们永远的使命，不刷单，真实的面对我们投资人，不议价，保障用户卖车体验，我们认定了C2B拍卖对用户和对行业的价值，我们就一定会坚持到底，最终时间和用户的选择会成为我们最好的证明”。
开新二手车的历史数据为其全国扩张提供支持
在采访中，据车来车往集团董事长兼CEO谢磊透露，开新二手车的整个检测成交转化率为42%(同行业平均转化率在20%左右)，佣金收取比例4%，加上各项杂费实际佣金比例已达5.2%（行业平均的佣金在2%左右），在历史成交记录中有30%的成交量是通过用户被转介绍过来的，没有过任何的用户补贴政策，实现了零补贴。
检测完成竞价后的车辆有42%能够转换为成交车辆，也就是意味着100辆的检测车辆就有42辆变为开新二手车的成交车辆，这个数值在同行业中应该是最高，代表着卖车用户对开新品牌产品的信赖和认同，同时也说明开新二手车的检测产能没有被太多的浪费，如果成交率太低，就意味着平台的检测师做了大量的无效工作，对于平台和员工来说无疑是人力成本的浪费，做了很多无效的工作，对于参与竞拍的车商来说，同样如此，如果转化率太低，时间久了合作车商会失去耐性。
佣金收取比例4%，加上各项杂费实际佣金比例已达5.2%，行业平均的佣金在2%左右，而开新收取的佣金已达到4%，在这样同行业中高佣金的情况下，商户竞拍能力依旧强悍，展示了开新在检测方面和商户管理能力专业度，在其它平台进行疯狂补贴的时候，开新二手车对用户没有过任何补贴，还是有很多用户毅然选择开新，足见开新二手车的品牌影响力，在风险控制体系中开新二手车能基本做到盈亏平衡，为未来大规模的全国扩张提供了可能。
在开新二手车的历史成交数据中，有30%左右的成交量是通过用户转介绍过来的，中间没有任何的转介绍费用，完全是用户自发的，这得益于开新二手车的用户体验和9年的口碑积累，用户自然的口碑传播同时也降低了获客成本，形成了很好的广告效应，开新二手车全年对用户没有任何形式的补贴，车商佣金又达5.2%，还能做到42%的转化率，可见开新二手车的产品已经趋于成熟，目前开新二手车上海的门店已经实现单店盈利，未来便可以复制，和链家深耕北京一样，开新二手车亦可以深耕上海。
和车来车往集团强强联合之后， 凭借车来车往集团的管理水平，强大的资金支持以及开新二手车的产品优势，2017年开新二手车即将走出上海，走向全国，计划在北京，上海，成都，广州建立四大运营中心，新增300家门店，据内部人士透露，开新二手车今年3月中旬会在沈阳开业，闯进关东，布局东北二手车市场，开新二手车布局全国之路由此开始，做二手房的链家布局全国已经成功了，相信开新二手车在2017年一定会为大家交上一份满意的答卷。
