#头条创作挑战赛#除了停在上坡上防止手刹不灵溜车以外，还有一种可能：因为没有换挡同步器或是离合器用太久磨损太多，有转速差的时候挂挡不平顺，空挡点火后再挂1挡，会入挡比较费力。而熄火的时候挂一挡不需要离合也可以毫无阻力的挂入，再起步的时候踩离合点火直接起步就行。这个习惯常见于一些开老式货车的司机，现在基本没啥用了。但是开手动挡车，点火的时候踩离合是个好习惯。
挂挡是为了让发动机提供制动力不溜车，发动机静止的时候制动力是很大的。所以挂挡加上手刹就是两道保险。此外有些陡坡只拉手刹可能拉不住。另外重要的一点，不是都挂1档，要分情况。平地或者上坡路停车，挂1档。下坡路停车是挂倒挡，这样才能提供最大的反向力。
如果停在坡子上，车头向上的时候，挂一档，会起到同样的作用。防止打滑溜车。停在普通的地方就没必要了，挂空挡就行了。挂在档上的车子是推不动的。就像自动挡的车，如果挂在P档，拖车是不可以直接拖的，得吊起来。手动挡也是类似的情况。
因为一档或倒档的速比大，此时发动机的牵制力比手刹大，除非你每次停车都是玩命拉，但那样一来放手刹时又要玩命的提起来才能放松手刹了。
除开电子手刹，一般的手刹都是拉索线操作，这玩意新的时候还好，越到后面其拉索钢丝与软管的磨擦力就越大，而且随着你拉力的加大，其磨擦力也同比叠加放大，你还不能加油润滑，那只会更糟。即使你玩命拉，最后能传递到刹车片或刹车蹄上的力也有限的很。后来的车子在拉索钢丝上会包自润滑性好的塑料，这算是拉索的一大改良了。但就是这样，还是远比不上行车制动的液压油传递。油路传递刹车力时，油的流速很慢，近乎静压传递，几乎无损耗。
手刹和一挡同时用防止手刹突发故障，大陡坡 长坡长停还要垫住车轮。一挡和自动p挡并不是一个原理，p挡是一个钩子钩死齿轮，一挡是利用变速箱阻力，就是齿轮组的阻力，并不算钩死齿轮。
