近日，二手车行业风波不断，有文章称优信二手车数据造假，同时伴有评论恶意抹黑。对此优信集团回应称该消息为不实报道，且缺乏核心判断方法及论据支撑。有趣的是，该抹黑文章发布时间距离优信集团完成新一轮5亿美元融资才刚刚过去了一个月。
行业惯例避而不谈，抹黑与造谣何时休
在所谓直指优信二手车数据造假一文中，所提到的部分证据有前后矛盾，以偏概全之嫌。比如其声称优信二手车拥有合作车商已超10万家，但实际上这一数据是优信集团旗下另一家B2B平台优信拍所拥有。
该文章最主要的论点是认为优信二手车官网显车源量与实际车源量不符，原因是优信认证车源、商家质保车源以及个人车源所得总数不等于全国车源标注量，同时存在已售车辆未下线，以此得出优信车源数据造假的结论。
实际上，上述结论并经不住推敲，首先，由于网站是实时更新车源数据，在抓取和截图的时候存在时间差，可能会出现一定误差。其次，细分类车源相加不等于全国总车源数量是因为本就不应如此计算。以瓜子二手车为例，当前全国实时在售车辆为辆，但细分类中超值为46606辆，急售为25176辆，准新车为9077辆，可迁全国数量9677辆，四者相加也不过9万辆，远不及近11万的总车源数量。而同时选取超值和急售，还可看到11654量重复车源。不仅是瓜子二手车，包括58同城在内的其他二手车线上平台也存在类似现象。
另一方面，所谓的已售车辆仍在线上显示，实际上是从二手车消费者的购买体验为出发点进行考量的做法。二手车作为非标产品，具备一车一况的商品特性，而在地域不同的情况下，即使车况相同售价也会有所变化，因此相较参考价，已售车源的成交价对于消费者来说更加具有参考价值。所以包括二手车之家在内的多个老牌二手车电商平台仍然保留了已售车源的可查看情况。
不难看出，不能简单把细分类车源数量相加与车源总数划上等号金额已售车源可查看以供消费者参考，这两种二手车电商行业对于车源量统计的惯例，却被别有用心的避而不谈，将数据造假的帽子扣在了优信二手车的头上，如此看来，短短一个月的准备时间对于抹黑者或许还不够充足吧。
说的越多错的越多，图穷匕见也露出马脚
值得一提的是，同一个自媒体账号近日又发文，声称获得了优信集团的融资BP，将矛头直指优信集团旗下另一二手车电商平台优信拍。这一次则放出了以下几个论点，其一，认为优信拍过分美化B2B数据，其二，认为二手车电商B2B没有出路。
该文所声称的优信集团融资BP不知从何而来，终究还是人嘴两张皮，咋说咋有理，论据的真实性却有待考证，在此按下不表。仅从两个论点方面考量，却存在着诸多漏洞：其一，该文根据艾瑞咨询发布的数据显示，2014年上半年优信拍占B2B市场49.5%的份额，2016年上半年则达到55%。认为优信拍增速慢，不盈利，能得到资本市场看好是因为美化了数据。
但事实上，2014年国内二手车成交量约为600万台，到了2016年已经接近1000万台，两年时间市场壮大了70%，相近比例所占的实际份额是截然不同的两个数字。如果仅以B2B领域比例和数量计算，优信拍的成交量从2014年上半年的四万多台发展到2016年上半年的24.6万台，年复合增长率高达147%，不知何来增速缓慢一说？而在盈利方面，优信拍同样在2016年初就已完成了盈利，未盈利一说无疑也是信口开河。
其二，该文认为随着二手车行业的互联网化，二手车电商B2B没有出路。这就有趣了，当前国内的二手车电商模式之间却有不同，其中之一正是B端车源与C端车源之分。近一段时间以来大张旗鼓发布文章抹黑优信旗下B2C和B2B平台，最终图穷匕见，却点出了B2B没有未来这一结论。然而就是这个急不可耐的最终结论，或许让幕后推手露出了有意污蔑的痕迹。
起于模式之争，落于操之过急
原本对于行业来说，模式之争很常见，或许不同模式并无高下之分，但幕后推手急于给B2B模式定性“没有未来”，这一操之过急的举动就很值得玩味了。就在两个月前，被国内诸多C2C二手车电商平台对标甚至奉为榜样的美国Beepi公司相继被传出“关停加州以外业务”、“仅剩80余位员工”、“将被收购”等消息，而在三天前的2月18日，外媒报道指出Beepi尝试出售失败，已经宣告倒闭。
据了解，美国二手车市场高度发达，从1990年起交易量保持在4000万至4500万之间，为新车销售量的三倍。空间如此之大，Beepi业绩却增长乏力，2015年上半年仅成交6000台。
究其原因，C2C模式这种卖家和买家直接对接的模式，看上去固然很美，但具有以下几个特点：其一，对于个人卖家来说，销售二手车基本上是一辈子做不了两三次的生意，属于超级低频行为，消费征信体系覆盖又远远不够全面，因此推崇一锤子买卖，无论车况好坏，能瞒着就瞒着，能卖高价就卖高价，反正下次再卖二手车不知道是哪一年的事了。这种心态是人之常情。
其二，C2C平台缺乏自负盈亏的车商把关，而平台自身又只能算是买家与卖家之间的信息中介平台，愿意出多少力为消费者脚踏实地的验车我们不得而知，但是有所谓的几百项检测指标，不误导消费者购买，对于平台追求的成交量和车源数等资本市场看中的数据来讲也就足够了，消费者需求反而不一定处在第一位。
除此之外，我们还必须考虑到相较美国高度发达的二手车市场和完善的个人征信体系，我国的二手车电商外部环境要落后得多，单纯指望C端用户的觉悟足够高到维持正常市场秩序，委实乐观的有点过了头。
不难看出，二手车电商的发展并不能脱离经销商去自行其是，B2B模式真正的意义在于规范中间方经销商，剔除掉那些危害行业健康的坏中介，用透明、公开、公正的信息和手段去调控经销商在收车环节进行把关，与此同时二手车电商平台还可以运用线上的推广经验、技术乃至金融手段帮助经销商提升运营效率，降低运营成本，这是一场双赢的合作。
一个总结，做好自己最重要，谁本末倒置急红了眼？
无论对于什么行业来说，正当竞争都能够促进行业良性发展，提升产品服务质量，优化用户体验，深挖满足用户更多需求这些是不同企业之间正当竞争的最好方式。然而，却总有企业本末倒置，希望通过抹黑竞争对手可以搏出位。如今面对完成新一轮融资，又在二手车电商、汽车金融、汽车资讯等领域不断完善生态蒸蒸日上的优信，有人急红了眼也是可以理解的。
但与其选择占用企业精力，拖累自家发展脚步的嘴**攻击竞争对手，真正能帮助企业实现逆袭的，仍然只有反思自家产品和服务不到位之处，优化提升用户体验以赢得用户青睐这一条路可走，这么简单的道理为什么有些人就是不明白呢？
