我国的二手车市场和其他行业一样，深不可测，非业内人士一定摸不清楚。买到事故车、更改里程车或因急于出手而卖了连自己都不能接受的低价是非常正常的。那又该如何规避风险呢？
快过年了，相信不少人打算买车或者换一辆更体面的车带着全家老小衣锦还乡。对于想买车的人来说，买新车预算有限而且还受限购限牌的制约。对于想换车的人，先把手中的车卖个好价钱再说。
如何“安全放心”地选一辆二手车或者如何短时间卖出自己的车并且卖一个满意的价格呢？无非有两种途径。一种是直接了当地去二手车市场，寄托给“黄牛党”，让他们来帮你完成；另一种是找一家做二手车交易的网络或实体车行。
但是，我国的二手车市场和其他行业一样，深不可测，绝非一般业内人士就能摸清楚。买到事故车、更改里程的车或者因急于出手而卖了连自己都不能接受的低价是非常正常的。
经过名车君的一番打探，发现二手车市场的潜规则还真不少，所以正值年前买车换车高峰到来之际，特此给您提个醒：
打听了一次价，整天有黄牛来电话？
这和去中介找房子一样，现在黄牛们的信息都是共享的，只要你询过价了，你的联系方式就会被黄牛们立刻获得，只要你的车一天没卖出去，就要多忍受一天被电话**扰。就算是车已经卖出去了，还是会不断收到黄牛们的**扰。
“价”比三家后，车价低了不止一点？
找了专业二手车机构给估了个价，但回去“价”比三家之后发现都不如第一家给的价钱高，再回去找人家，车价怎么就低了不止一点点？
能做二手车生意的都不是一般专业人士，你的车值什么价人家一清二楚。第一次询价时车商都会开个高价，因为他们知道你还要找其他车商来比价。等你问了一圈再回来时，他给的价格就会低很多，此时你已经拒绝了其他车商，选择余地已经很小。接着，他会给你一大堆压价的理由，因为凡是二手车总能挑出毛病。最后，到了验车阶段，还会挑出一大堆毛病。总之，一切都是为了钓鱼。
买了里程数被改过甚至是事故车，咋整？
改里程数是二手车市场里最常用的手段，那些专业维修出身的技师完全可以把车里的毛病整理得干干净净，一般人看不出来。有的甚至会把车尾的排量标识换了来迷惑人，而且，不少二手车行实行“出门不认帐”，一切细则都在签订的买卖合同中，没看清就签字是你自己的事，和商家无关。想投诉？尽管投去吧！
黄牛党参与中间获利
车源是是任何一家做二手车生意的命脉，这就促生了黄牛党的存在。这些黄牛的身份大多数是4S店的销售或汽修厂人员，平时能接触到大量的车主，手上积累了丰富的真实信息。多数二手车商都会与黄牛进行紧密联系，让其提供车源，当然交易成功也会给响应的回报。这样就造成了二手车卖家和买家双方都要被黄牛赚一笔。
都说是“自家用车”，事实呢？
二手车市场里几乎每一个卖二手车的人都会说车辆是自家用的、替朋友或亲戚卖的，绝非车贩，而事实呢？
一辆二手车，如果在二手车商里，它的前任和继任基本无缘碰面，谈价格、验车、办手续……一切交易都要通过二手车商来进行。人家说什么就是什么，车辆有没有动过手脚，一般买车的老百姓哪能一眼就看出来。天真地想一下，如果让前任和继任当面谈价格、车商提供验车、办理过户手续等服务，岂不是完美了？别做梦了，这样的话，二手车商还赚什么钱！
O2O模式打破二手车交易潜规则
总结下来，中国的二手车买卖是一个水深不见底的行业，面对这些规则，买卖双方就任凭二手车商宰割了吗？其实不然，幸好现在是互联网时代，一些一线城市中诞生的O2O（ To ）二手车交易平台似乎可以打破这个现状，例如上海的你我车、爱车的诺诺、北京的人人车等。
首先，以网络为平台，买卖双方可以约定面对面交易，实现价格透明。其次，一些二手车网络交易平台可以帮助提供上门验车、一对一顾问服务、免费办理过户等。第三，交易平台还为买家提供车辆检测信息、固定期限或里程的质保以及包退政策。第四，提供100%个人车主的低里程低年限的优质车源。第五，由于取消了实体店和黄牛的参与，二手车网络交易平台的运营成本相对较低，也不需要庞大的资金来维持运营。这会让其摒弃传统的“赚差价”的盈利模式，仅会收取相对较低的信息服务费，让二手车价格实现公正化。【以上内容来源于网络】
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