“ 小聪明跟智慧 完全不是一码事”
2019年日内瓦车展，各大主机厂集体上新。万花从中，看到双龙，这货竟然出新车了。
双龙当年跟上汽那一波，实在是把棒子的民族特性，表现的淋漓尽致。今天撸一波当年的那点事。
双龙最早的底子是河东涣汽车厂，这公司大家指定没听说过，但他却有一个大名鼎鼎的美国爹，1954年美国佬从朝鲜半岛撤兵，美国对口援建的这个厂。
大家指定知道，所有jeep的爹。
从1962年朴正熙开始第一个五年计划，韩国用了35年时间，从一穷二白到1996年人均GDP超过1.2万美元，基本达到发达国家水平。1988年搞汉城奥运会，棒子基本感觉自己上天了。
1983年河东涣汽车厂接收东亚汽车厂，迅速崛起，四驱越野玩的那是相当溜的，即便是到了今天，依然拥有一批拥趸。
1991年与奔驰达成协议，从奔驰引进发动机技术。
1993年，看到人们越来越有钱，双龙引进奔驰车型，举债10亿美元，开始进军豪华车市场。
1997年，正式推出高端车型。
当然，大家都知道1997年后来发生了什么，索罗斯挥舞着金融镰刀割了整个东南亚的韭菜，直到香港，才铩羽而归。
而双龙，也正式开始了自己的坑爹生涯。
1997年，资不抵债被大宇集团收购。
两年后，大宇也玩不下去了，解散后，双龙独立出来，负债30亿美元，自有资本-5000万美元。
之后几年双龙销量有所回升，但一直也是处于破产监管中。
直到2003年，债权银行开始世界范围内，为双龙找买家。
故事正式开始了。
在说上汽前，先扯点别的。
前两年朴槿惠的事儿，大家都知道，在韩国当总统，是件非常危险的事，建国后11位前总统，没一个善终的。
青瓦台诅咒，其实是很好理解的事。棒子国先被日本殖民，后来又被美国佬殖民，身边还有个超级大国，国内势力乱的一比。
一派上台，基本上都是往死里清算前任。
朴槿惠的老爹，就是上边提到的开始第一个五年计划的朴正熙，那是带领韩国实现工业化和经济腾飞，创造汉江奇迹的人物。
但你看他着履历。
1940年，日本控制下的伪满军校在朝鲜招生，朴正熙以日本姓名高木正雄考试进入新京（长春）伪满军校就读。
1942年去东京日本陆军士官学校攻读本科。
1944年，毕业后，到齐齐哈尔关东军635部队担任见习军官。
三个月后，朴正熙又被分配到当时的伪“热河省”伪满洲国军第八团任少尉，担任团长副官，被授予日本陆军少尉军衔。之后被分到日本关东军齐齐哈尔635部队。10月担任伪满洲国军第6军管区少尉副官。
1945年1月，随部队“清剿”抗日武装力量，在战斗中得到日军上司“果断处理对抗大日本帝国的破坏分子”的评价而晋升中尉。
能想象小本投降后，汪精卫来中国当主席吗？
就这么个货，干了三届。
按一般情况来说，上层都没底线这样了，下边应该更扯。
但实际上，底层的老百姓，基本上都是被洗脑的命。
朴正熙为了便于统治和建设一个工业化强国，在任期间向韩国人疯狂灌输“民粹爱国主义”思想，因为这一套路非常好用，利于稳定统治，其后接任的两任军人总统一直沿袭，所以韩国人在“爱国主义”和“民族优越感”上的任何过激的态度和行为，都不值得大惊小怪。
就跟隔壁的三胖家一样，虽然作为局外人，大家都知道金家是个什么德行，但朝鲜底层老百姓，对金家那是感恩戴德的。
说回国内，2003年，几个大厂的日子，那都是爽的一比，虽然奇瑞QQ等自主品牌已经玩的风声水起了，但在合资厂面前，那还都是lowb货。
2003上汽销售收入1860亿，光利润90亿。
躺着赚钱虽然爽，但没有自主品牌，那也是所有领导的痛。
2001年上汽用通用欧宝的技术，投了3个多亿，搞出了赛宝，但那车，实话说，见过的人都能看出来，根本不适合中国市场，之后不了了之。
（跟福田海归院长搞出来的迷笛神似）
2003年，上汽想引进都已经过时的桑塔纳技术，借鉴红旗用奥迪100技术的思路来搞自主。
但是，大众拒绝了。
想想也好理解，卖蛋多好，哪能把鸡卖了。
就这么着，渴求技术搞自主的上汽和破产保护中的双龙，相遇了。
而且在这之前，也是有铺垫的。
2002年，打算抛弃重卡业务的双龙，把自己的重卡业务，打包卖给了上汽的子公司，上海汇众，320万美元。
当年汇众重卡，一度占据过上海市场的70%，不过后来经济危机，这部分业务最终转给了重汽。
重汽豪瀚车型的驾驶室，就是当年汇众的。
干柴烈火，整个收购过程非常的顺利，上汽收购韩国债权团手中48.9%的双龙股份，之后，在二级市场加仓到50.91%，正式控股。
中途虽然有中化旗下的蓝星集团跳出来也要收购，但因为资质问题，很快就没戏了。
本来是风云际会，遇水化龙的局势。
但让上汽所料未及的，你的小可爱，双龙工会上线了。
双龙那几年，一年也就卖十来万辆车，但有着7500人，而同时期通用年产190万辆，也就2.1万人。
双龙汽车人工费占总费用的20%，国际上平均水平是10%，而即便是今天，国内是8.4%，而这8.4%，还是把一堆合资厂算进去得出来的。
就这7500人里，有一百多脱产的工会组织者。公司还给配车，整天搞事情。
工人运动，外资收购，这情节眼熟不？
而且双龙那几年，除了2007年，一直都在亏钱。
一边亏着钱，一边不裁员，还要求涨工资，还指责大股东偷偷转移技术。
2008年经济危机，国际油价还高涨，主要靠出口大排量车的双龙一年只卖了8万辆，矛盾进一步激化。
当年上汽想的是减员增效，合资建厂，在中国拓展市场。
但每一步，双龙工会都会跳出来闹，要不罢工，要不就跑到大使馆前闹事。
2009年，双龙在韩国法庭进入‘回生’，上汽的五亿美金基本打了水漂。
次年，双龙再次卖身印度马玺达，这次，印度人花了4亿多美金，拿到了70%的股份。
这次日内瓦的新车，就是印度人合作开发的新车。
就这货，圈哥怎么看都有点山寨中国自主车型的味道。
而双龙也毫不掩饰，要进军中国市场的意图。
2014年的时候，就尝试和吉利合作，贴牌吉利生产，但如日中天的吉利，自己的车都造不过，哪有时间理你。
双龙鼎盛时，是韩国第四大的造车厂。
上汽收购双龙那年，韩国现代和北汽合资。到了今年，累计在中国卖了近700万辆车。
而双龙，直到去年，还是一年卖10多万辆左右，在亏损的边缘徘徊。
2019年1~2月份，长城两个月就卖了18万辆。
长者说，闷声发大财。
耍小聪明跟真的智慧完全不是一码事。
