正在了解或者准备购买行车记录仪的你，可以认真看完，相信有所收获，在选购上也不再纠结，前半部分主要细聊行车记录仪的基础，掌握基础才能更好的选择，如果你只想看推荐的产品可以直通过导航接往下拉
第一部分 行车记录仪选购中最常见的8点核心问题
第二部分 行车记录仪热门品牌款式点评
先讲第一部分，8点核心关键：
1、选购行车记录仪最重要的是什么
行车记录仪最重要的是稳定性，行车记录仪是比较复杂的电子产品，常年在车上使用需要在高温下工作和车上强烈振动，行业返修率平均水平估计高达3～5%，没有哪个品牌敢给你保证产品没有返修率的，毕竟是工业品。
所以在选择行车记录仪的时候，优先考虑选择专业性强稳定性好的产品，最重要的功能是录制，录制稳定、清晰才是必须要考虑的因素，而不是功能复杂的产品。
2、比较有代表性的芯片处理器型号：
联咏96670、海思3559都支持4K H.265编码 30帧，这两个型号可以说是目前市面上相对高端的芯片，中端的有联咏96675、海思3556，低端的有Mstar、捷里。
2、行车记录仪清晰度好坏主要看主控芯片跟感光芯片（关键知识点）
感光元件是行车记录仪成像的核心部件，目前有两种感光元件，一种是CCD（电荷耦合），另一种是CMOS（互补金属氧化物半导体），感光元件就是相机不用更换的“胶卷”，而且是与相机一体，所以称为是相机的心脏，也叫图像传感器，那么行车记录仪基本上都是采用CMOS 感光元件，通常我们说多少万像素，说的就这个感光元件，而目前市面上主流一般都是采用100-200万像素的感光元件，高端的机器会采用400万以上，那么是不是像素越高越好？越高越清晰？答案也肯定不是。
因为决定清晰度的不仅只是感光元件，还有非常重要的镜头模组，镜头模组的作用就是成像，感光元件通过镜头调焦，光圈，角度等形成画面，如果没有镜头，那么就没有画面，就是一片白茫茫，所以镜头模组就是成像的关键，同样的感光元件采用不同的镜头，都会有不同的效果，也就是为什么A商家跟B商家的机器采用同样的感光元件，但是A商家的效果更好的重要原因，就是因为采用的镜头不同，而镜头又分为很多种，玻璃镜头、树脂镜头等，那么镜头模组它是由多片透镜组成的，光线通过时，这些镜片们会层层过滤杂光(红外线等)，互相矫正成像，通过这样一组材料的作用后，就可以实现更好的成像了，这其中蕴藏着非常复杂的工艺和运算方法，就不深入探究，因此，理论上来说，镜头片数越多，成像就越真实。
3、镜头材质的种类对效果的影响（关键知识点）
这里重点讲一下玻璃镜头跟树脂镜头，目前市面上基本没有全玻璃镜头，因为全玻璃镜头的工艺、价格成本很高，大部分都是采用混合镜头组，例如2片玻璃+2片树脂，或者全树脂的镜头，像200-300块钱的机器就不要想什么全玻镜头了，基本上都是树脂的，只有高端的机器会采用4片玻璃+2片树脂达到6P，那么镜头镜片数量多的主要优势在于：
1、汇聚光线的能力强，能够增强镜头解析力与对比度；
2、改善暗态出现眩光。蓝光玻璃可以改善眩光，但眩光的产生还归因于光线在镜片之间发生色散与反射等，所以，6P镜头在结构上会有更多的余量来做修正，因此成像更优。
而采用全树脂的镜头，透光率就没那么高，成像就要差一些，特别是在夏天高温环境下，长期暴晒容易出现融化导致失焦，而很多商家为了提升卖点，会宣称是采用7片玻璃的镜头，这个就重点注意了，特别是价格低的机器，不可能会采用7片玻璃的。
镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色，用云路R1pro的镜头为例，来看看镀了多层增透膜的效果。
4、像素跟分辨率是不是越高越好？
其实行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好，像现在很多商家广告宣传像素1200万像素，1800W像素，2400W像素？这完全是误导，因为他们宣称的是静态效果，而行车中都是动态拍摄，根本是达不到这个像素，佳能单反才只有1800W，而且是顶级的，需要要几万块的。几百块的记录仪不可能的。花几百块钱买到几千几万块专业相机才能达到的效果，那是完全不可能的，而且行车记录仪那么小，高像素的感光元件根本就塞不下。
那么行车记录仪动态像素如果达到400W就可以满足并超出实际需求了，静态下拍摄完全足够，不要迷信芯片的型号数字越高越好，因为分辨率过高会大大降低存储卡的使用寿命，同时缩短了每张卡的可录像时间，另外分辨率太高因平均到每个像素点的进光量减少，夜视效果变差，更是得不偿失，比如说我们在电视上看720p的影视，已经非常清晰，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。但1080p的数据量已是720p的两倍，1296p的数据量又是1080p的1.4倍，也就是同一张TF卡，此刻不仅可录像的时间减少了30%，而且大大增加卡的重复读写次数，使其使用寿命变短。同理，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，同样会造成可录像的时间减少，卡的寿命变短。行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好。
5、夜视效果需要怎么选？
夜视效果主要跟图像传感器有关，也需要看应用的场景。一般所指的夜视，在科学上称为低照度。低照度摄像是指在较低光照度的条件下仍然可以摄取清晰的图像。光照度是每单位面积所接收到的光通量。简单地说，我们平常所说的桌面够不够亮，就是指照度。居家和办公室的照度一般在100~300勒克斯之间，路灯照明在5勒克斯左右。
行车记录仪用的图像传感器是1/3英寸的，因而总像素数越大，单颗像素越小。当然，一定要配合质量上乘的多层镀膜镜头，夜视效果才能充分表现出来。
这里我们重点说一下夜视效果图像传感器，目前常用图像传感器基本上是、、跟，其中SONY系列是日本品牌，GC是国产品牌，身边有些朋友买记录仪看感光芯片，一定要索尼的，不是索尼的不要，其实现在国产的感光芯片未必比日本的差。只是很多人对国产GC芯片并不了解，GC是国产品牌格科微，以2021年出货量口径统计，格科微全球市场占有率达到29.7%，在全球市场的CMOS图像传感器供应商中排名第一，已经超过索尼。
白天效果确实不错，但是颜色好像加了滤镜，不够真实自然，找到了一张跟的白天对比图片。
可以看到左边是某品牌4K行车记录仪，采用的感光元件，画面色彩偏绿，小树林一片漆黑，相反右边另外一个品牌采用的是的感光元件，画面色彩自然，小树林的细节一清二楚。
另外但是晚上有个缺点，就是光线不足，整体画面会有很多噪点，部分车牌不好识别到，加上像素点小进光量低，夜晚效果自然差一些。我们来对比一下跟晚上的效果。
第一张图片是，第二张图片是，可以明显看出晚上明显要偏黑，左边桥墩都是黑的，远处的房子几乎看不到，而第二张图片的则画面细节更多，整体效果更明亮，夜视效果明显更好。
另外一点，夜视效果好，光圈F值要小，但F值过小则容易造成白天过暴。记录仪要兼顾白天与黑夜的效果，如果是光圈F值小了，景深会变短，不容易看清稍远处的车牌，目前以F=1.8为适中，F1.8是记录仪的黄金进光量，F2.0以上的太小，夜视会太黑，看不清。F1.4-1.6太大，夜视曝光又会太足，车牌夜晚容易反光。
6、行车记录仪要选择什么样的款式比较好
比较推荐安装在前挡风玻璃的，这种一般是选择3M胶或者吸盘安装，款式分为有屏幕跟无屏幕的，建议是选择带屏幕的，因为记录仪在汽车里，夏天要抗住高温，冬天要受冻的，没有屏幕的记录仪，有没有在工作你都不知道。虽然是有指示灯，但你不会每次都会去留意，有个屏幕至少还可以看看。
7、行车记录仪要选择EMMC内置储存还是外置储存？
外置卡的优点就是可以选择内存卡的品牌、大小、规格，后续卡要是有问题只要更换一张就可以，拓展性，售后都比较灵活，而且取下来通过读卡器可以快速链接电脑查看、编辑、拷贝等，唯一的缺点就是选择卡的时候，不要选择杂牌卡，正规品牌的卡一般问题都不大也很稳定。
内置EMMC的优点就是集成在机器里面，无需再插卡，也能免除部分卡不兼容的问题，但是除此以外找不出还有什么优点，更多的是缺点，例如容量是无法拓展的，无法直接链接电脑拷贝视频，当然本身集成的储存也可能会出现问题，如果出现问题就不能像外置卡一样换张卡就可以了，而是需要整台机器拆下来寄回去返修，这就相当麻烦，如果内置的EMMC，是焊在主板上的，对拆卸维修工艺要求也比较高，如果没有维修没处理好，问题容易复发，反复修对主板也不好。
所以整体上来说内置EMMC是没有外置卡这么方便，而且出去旅游或者需要拍素材的话，外置卡的优势就更明显，你可以备多张卡，拍满一张换一张，那么内置EMMC的就不行了，因为行车记录仪是循环覆盖的，对于有影片素材需求不想被覆盖的话，就需要备几张卡，像支持外置256g的行车记录仪，能保存的视频多，那就不需要那么多卡了
8、行车记录仪的**功能、远程、停车监控怎么选？
功能越多的机器，出现问题的几率相对来说也会较高一些。根据个人经验来看，最稳定的行车记录仪功能往往不多，具备最基本的功能录制功能跟循环录制就足够了，搭配上碰撞感应、停车监控、手机wifi传输这几项功能，而像**电子狗/**定位、远程查车、语音控制、ADAS驾驶辅助这些功能都是不需要的，因为以目前记录仪技术来说，这些功能基本上算是噱头，根本发挥不到实际作用，只会增加机器的负担导致出现功能性故障
1、**电子狗、**定位
**就是全球卫星定位，这个功能可以让机器跟天上的卫星链接后实时定位，通过定位可以加入播报测速红绿灯等，也就是所谓的电子狗，电子狗在6，7年前可能还有人用，现在基本上很少很少，主要是因为道路数据不准，乱报误报以及非常吵，而**定位还有一个作用，就是查看车辆行驶的轨迹以及车辆的定位，但**定位存在一定的延迟，如定位不上，定位慢，车内贴了金属膜，信号很差等，也会增加功耗，另外对于个人隐私来说这功能真是弊大于利，去一些地方容易被发现，老司机懂的。
2、远程查车
该功能方便我们通过手机来查看行车记录仪的监控视频、以及发送紧急通知等； 但前提条件是记录仪需要一直处于24小时开机状态，而且远程网络会增加功耗导致耗电量大幅增加，会一直消耗汽车电瓶电量，汽车馈电的风险极高，还需要插4G流量卡在机器上，而该4G网络跟手机的4G网络频段可能存在差异，信号要差很多，经常性链接不上，而行车记录仪影片大，容量高，在线播放存在延迟卡顿，耗流量等，而流量用完需要在充值，后期额外费用较高，如果停地下车库没网络基本上就是摆设，就算是平常也不建议使用，电瓶容易亏电打不着火。
3、语音控制
可以通过语音控制拍照，常用的命令有：我要拍照、我要录像等等。缺点是这功能准确性有误差，平时在车上说话机器自己就误操作了，或者在车上听歌声音比较大，语音也是没反应的，还要拿下来放近了才能识别，我都拿下来了，还要语音干嘛，而且该功能是死命令，不是AI智能语音，只能按照机器设定的内容说，例如，机器只能识别我要拍照，换成马上拍照机器就识别不到了，还有当快发生事故的时候，你也根本没有时间来思考向记录仪发出指令说“我要拍照”，可能等你说完都撞上了；紧急情况一般是用不到拍照的，因为一张照片不能说明问题，还不如行车记录仪带的碰撞感应锁定功能更有用；还有重点的是，当车上有其他人的时候，你突然来一句“我要拍照”，是不是显得自己有点憨憨。
4、ADAS驾驶辅助
有些厂家也说智能AI驾驶辅助，都是一样的意思，主要就包含了车道偏移、前车预警、绿灯起步提醒，通过镜头来识别路标、红绿灯、前方的障碍物，通过语音播报的方式提醒，那么这种功能误差非常大，比如说车道偏移功能，记录仪无法判断司机是否主动变道，会导致误报，打个比方，你变道，那是你自己变得道，你肯定知道，还需要提醒干嘛呢？而真正的前车碰撞跟车距提示都需要专业雷达来采集数据，单纯靠镜头来判断的是不行的，例如前方有车辆快撞上了，语音才提示人的反应时间也不够的，有时候我们等红绿灯会看下手机，起步不及时容易被后车按喇叭催促，这功能出发点是好的，缺点是会识别到人行道的红绿灯，本来绿灯还没有亮，识别到人行道的绿灯也会提示绿灯，搞不好会出现闯红灯的情况。
以上这些功能基本上实际作用不大，反而增加机器的故障率，功能越多故障率就越高，因为机器的负担非常的大，加上夏天暴晒，机器的稳定性就很差，可以试想一下，真的需要这么多功能吗，你是需要这些功能还是只需要单纯的行车记录仪功能？可以再试想一下，这么多功能集成在机器上，当真正在使用的时候，如果出现其他功能故障导致记录仪无法正常启用录制，那怎么办呢？或者是每次上车机器一打开就提示这个功能不行，那个功能不行，每次都得一顿操作，这个功能调一调那个功能调一调，是不是非常折腾，我们难道想要的不是一款清晰稳定的行车记录仪吗？确保行车中实时记录，不漏拍，不死机不才是整个行车记录仪的核心吗
而大部分多功能的这种机器通常都并非采用专业的行车记录仪芯片，很多都是由低端的安卓手机方案改造而成，像这样的机器清晰度效果又不好，功能又不实用，不伦不类，完全就是交学费。
同时相信稍微懂代码的人都明白，功能越多代码越多，报错率就越高，这么多功能的软件，稳定性就好不到哪里去，毕竟原厂芯片只是负责行车记录仪的相关功能开发，但是加入那么多其他的功能，这就会导致整体稳定性变差，加上行车记录仪的使用环境比较恶劣，高温工作，在车上长期震动，加上这么多的功能，不出问题那是不可能的。
