文/王鹏宇
“价格都乱成这样，能没影响吗？急死了！”资深二手车从业者王萌对《车壹条》表示。
波及全国的汽车价格战打响半个月，受伤的不仅有此前高价购买新车，到手后新车瞬间贬值几万元的“冤种车主”，还有望着一屋子存货欲哭无泪的广大二手车从业者。根据此前的市场调查，湖北地区“降价王”雪铁龙C6优惠巅峰时期，**车价格已经跌破13万元，这基本和当时二手车网站上注册的1年内同款准新车价格相当。一出一入间，二手车商的这一笔买卖就已经产生了较大幅度的亏损。
然而在王萌看来，雪铁龙C6单一车型的亏损只能算作二手车商血泪史的九牛一毛。由降价潮引发的全盘价格体系崩塌，才是让广大从业者泪流成河的真实原因。
这口锅，还得特斯拉背
事实上，二手车商度日如年的“苦日子”已经至少过了2个月。
度过不平常的3年后，原本二手车商寄希望于在2023开年之际，收割一波经济复苏下的车市红利，但不料想春节还没过，特斯拉就迫不及待地在1月初挥下“杀威棒”：特斯拉Model 3疯狂让利，历史性地杀入23万元以内的价格腹地。
这样一来，车商原本的定价机制被第一次打破，紧张情绪开始弥漫，“降价销售二手车”变为常态。而在二手车市场的规律中，商品的定价往往会和销量时时保持动态平衡，即商品降价→销量上涨→车商加大进货规模→收车价上涨。
因此在降价销售后，车商很快就进入了“销量提升但缺货”的状态，从而导致春节假期后半个月，车商的收车价开始上涨。
这本应是故事的结局，也是车商按照原计划享受“车市红利”的开端。但不曾想3月初的“全民价格战”接踵而至，而且在王萌看来，很多企业都是在没有规律地降价。这就使得，刚刚高价收来的新车有不少都变成了烫手山芋。
“很容易理解，这就相当于我在股市5000点买进，现在一下子变成3000点，赔钱是肯定的。”
具体的赔法说起来更惨。特斯拉1月份降到23万元以内，影响到的主要是售价22万-25万元的二手车。“比如（某些人）原本要买3年车龄的奔驰C，2年车龄的奥迪A4和宝马3系，现在就会认真考虑，同样的价格能买到全新的特斯拉。而且买二手BBA的人，家里也不止有一辆车，买辆纯电动车开完全可以接受。”
燃油车降价波及的范围同样不小。13万元的雪铁龙C6再冷门，也是全新的C级轿车。相比之下，同样的预算只可以买到3-4年车龄的凯美瑞和雅阁，和前者相比整整落后了一个级别，同时还缺失了购买新车的成就感和归属感。
因此对于二手车商来说，连续两轮的打击，受影响的至少是售价13-25万元的“存货”。更加残酷的是，目前尚且没有人能准确预测猛烈的价格战何时结束，唯一给人带来希望的，就是国六B正式推行的7月1日。在此之前，厂家一定会清除多余的库存，新车价格很难回归之前的水平。
刺激汽车消费是大势所趋
二手车的战争听起来是一场针对车商的“大灭绝”，但是在久经沙场的王萌看来，汽车定价体系的变动其实早有前兆，而聪明的二手车商理应早早洞察到这一趋势，提前做出应对措施。
首先就是国家层面对汽车消费的推动。“去年购置税减半，而且限购政策除了北京这种城市，其他地区都在放开，这明摆着就是从战略上鼓励汽车消费，所以汽车价格肯定会松动。”
据王萌介绍，促进汽车消费可以为经济复苏贡献颇多力量。每当一个家庭购买一辆汽车，不仅会带动汽车产业本身的增长，更会对购物、旅游等泛出行领域起到提振作用。粗略估算，以一台售价10万元的家用轿车为例，除了购车成本外，消费者每年花费的停车、加油、保险、保养、维修成本至少要超过1万元。而将这笔经济账换算过来，每卖出一台车，实际上可以增加0.5-0.7人的就业。
因此相对应的，想要促进汽车消费，就要在价格上进一步让利。这是呼吁消费者购车的根本。
其次，弱势合资企业也确实需要拯救。在广菲克原地解散，Jeep品牌以进口轻资产方式征战中国市场的前车之鉴下，可想而知部分法系、韩系、美系以及日系合资企业都在面临生死存亡的问题。这些海外品牌在中国市场的命运看似无伤大雅，实际上也会颠覆中国汽车产业的固有格局，在中国市场掀起“海啸”。
因此站在宏观角度考量，进一步降低汽车售价，谋求销量的稳定，实际上解决的是中国汽车工业的燃眉之急。
再者，过去几年的全球产业链错配，让产业链较为完善、稳定且成本更低的中国产业优势进一步凸显出来，中国汽车产业正在强势向外。
2022年中国汽车出口量超过311万辆，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国；今年前两个月，中国汽车出口量更是同比增长52.9%。在此背景下，中国制造的合资车型回归合理价值，实则也为中国车企的海外探索铺平了道路。接下来的进程，将是中国制造的合资车型销往全球。关于这点，华晨宝马沈阳基地制造的宝马iX3，就是个很好的样本。
因此，将条条框框总结起来就可以提炼出一个核心要点：中国汽车工业行至关键一步，价格调整是刚需，更是大势所趋，这理应是所有汽车从业者应该掌握的规律。而照此规律看，中国车市的产品价格，或许还远没有触底。
降价信号强烈，二手车商应有警惕感
将宏观战略了解透彻后，二手车商的战略决策制定就会相对容易。某位二手车从业者向《车壹条》表示，虽然新车价格下探让二手车市的“准新车”无利可图，但车龄5年以上的商品仍然有利润空间，而且基本不受影响。因此在实际操作时，只要远离准新车，或者已经传出降价消息的品牌，还是能够最大程度保证利润的。
王萌则表示，降价潮带来的负面影响完全可控，最重要的因素是很多车企并没有在“认真优惠”：“雪铁龙本身就是冷门车，优惠达很正常。其余像BBA、德系，丰田本田也没降这么凶。”
“比如奔驰C级，春节前优惠最大的时候是8.6万元，现在优惠回到6.8万，补贴又补到7.5万元，这中间还是有余量的。买的没有卖的精，降价虚虚实实真真假假。这就像双11跟你说全场5折，那我提前把价格涨一倍不就完了吗？”
此外从另外一种思路来看，价格战对二手车商的打击，也未必是坏事。在王萌看来，近些年国内二手车产业正在以一种非常规的速度扩张，从业人数已经远超市场需求。此一番变故，正好能够把二手车商中能力较差的、习惯坑蒙拐骗的不良商贩驱逐出圈子，为二手车业态营造更好的成长环境。
而对于认真钻研二手车产业的从业者来说，大多数人则会正视这件事带来的影响。“贼有吃肉的时候，就有挨打的时候。做生意没有稳赚不赔，只要自己有能力，后边赚回来不就行了？”
