“车门开启的那一刹那，像是打开闸门的洪水涌向对面。”这是家住房山区的刘阔对每日早高峰郭公庄站换乘场面的形容。伴随着多个楼盘近来建起，房山区也成为本市不少上班族选择的居所。不过，由于房山区目前乘地铁进城仅能在郭公庄站换乘地铁9号线，客流蜂拥而至是高峰期常见的画面。好在，房山线即将延长大约7公里。
记者昨日(15号)从市轨道交通建设管理公司获悉，房山线将向西延长至燕房线，向北延长至丰益桥南站，延长段中将再增加3座换乘车站，能大幅缓解目前9号线郭公庄站的换乘压力。北延段计划在2019年完工，而西延段则较早完工，与燕房线同步于2016年开通。
房山进城再增两座换乘站
2011年全线开通的房山线是目前连接房山区和市区的惟一一条轨道交通线，主要服务于房山地区，北起丰台区郭公庄站，南至房山区苏庄站。现在24.79公里的全程中，设置了11座车站。而在西延和北延之后，房山线里程将超过30公里，车站数量也达到16座。
从规划示意图上看，房山线延长线工程将由北延伸段和西延伸段组成。在这其中，房山线北延工程将从房山线郭公庄站北侧折返线端部引出，沿六圈路东行，到达规划四合庄三号路后，线路折向北转到规划张新路，再沿规划张新路、芳菲路到达西南三环路设终点。
房山线北延伸段新建线路全长约5.3公里，全程为地下线，设置樊羊路站、四环路站、首经贸站及丰益桥南站4座车站，并对既有房山线阎村车辆段预留的车库进行扩建。
北延的四站中，将有两站为换乘站。其中，在首经贸站将与地铁10号线实现换乘，在丰益桥南站也将与正在建设的地铁16号线形成换乘。增加的这两个换乘站也使乘坐房山线进入中心城区的乘客有了更多的换乘，房山线原本的一点接力换乘也改为三点换乘。
除了改变房山区居民乘地铁进城线路较为单一的问题外，北延线建成后，房山线已经伸向丰台区，乘客也可以通过房山线直接进入丰台科技园区，并改善了新村地区居民出行条件。
西延段与燕房线同步运营
除了朝着东北方向延伸一段外，房山线在西边也已经开始延长。根据规划，房山线西延伸段西起阎村北站，出站后线路沿大件路北侧东行，上跨京港澳高速后沿长虹西路到达既有房山线起点苏庄站。房山线西延伸段新建线路全长大约1.6公里，全程为高架线。
虽然西延段仅有阎村北站一站，但在这一站将与正在建设的燕房线实现换乘。市轨道交通建设管理公司相关负责人向记者介绍，阎村北站将采用平行换乘的方式，类似于现在地铁9号线和房山线的换乘车站郭公庄站，同一站台两侧分别为不同的线路，乘客换乘仅需横穿几十米的站台。
相比北延段，西延工程开工时间会较早一些。这位负责人透露，为了在燕房线建成通车后，能与房山线实现更好的换乘，房山线西延工程计划会与燕房线同时投入运营。
值得一提的是，市规划委5月也对外介绍，房山线已进入总体设计方案专家评审阶段，而在丰益桥南站，也将继续预留远期的延伸条件。这意味着，房山线未来也有可能继续深入中心城区，与其他地铁线路换乘。
北延段计划2019年建成
昨天，铁科院网站也发布了房山线延伸线工程环境影响报告书。根据报告，房山线延伸线建设工期为3年。记者也从市轨道交通建设管理公司相关负责人获悉，房山线北延计划将在明年开工，有望在2019年建成通车。
同时，报告披露的相关参数显示，未来房山线延伸线工程建成后贯通运营，列车最高时速可达100公里／小时，列车仍采取B型车，6辆编组运行。运营时间方面，预计早上从5点开始运营，晚上11点结束运营，全天共计运营18小时。
早前，市轨道交通建设管理公司曾对房山线未来客流情况进行预测。数据显示，房山线远期全日客运量将达到75.2万人次、早高峰最大断面流量达到4.29万人次，且大多是早、晚高峰的向心客流，与中心城线网的换乘量占全日客流的50%。
目前，房山线延伸线工程也正面向线路所经区域的居民区、学校、医院等单位及个人征求工程所涉沿线区域意见。相关单位和个人可以在发布之日起10个工作日内表达环境保护方面的意见。(记者曹政)
