2月29日消息（记者 张琳）在推出线上回购服务之后，好车无忧开始了向线下探索。近日，好车无忧宣布，首家交易门店在郑州开业，面积近5000多平平方米。
目前，人人车、团车二手车也推出了线下店，但是和他们的店面相比，好车无忧线下店的功能却大有不同。好车无忧的线下店从规模、装修、硬件到软件服务参照4S店标准。
作为一家定位于虚拟寄售的二手车电商平台来说，为什么要做线下店，店面的作用是什么；目前，很多二手车电商平台也开始向线下进行探索，发展线下是否会成为行业趋势？
线下店是对线上的补充
“线下门店的开业并不是好车无忧对线上虚拟寄售模式的否定，而是希望给予用户更多的信任感”。
在彭程看来，好车无忧是C2C交易平台，通过直接对接个人车主和买家，模式本身就能最大化的让利于买卖双方。但是，二手车作为低频、重决策的大宗交易品类，用户的信任对交易决策影响很大。相对于纯线上的服务品牌，一个实体的店面更能给用户信任感。
除了用户信任的原因，好车无忧方面在运营过程中发现，每月上线的C端车源中有部分车源由于车主着急出售而流失，导致前期为这台车源所做的检测、推广成本被浪费，通过收购我们可以把这个车源留存下来，而开门店可以把这些收购的车源集中展示和销售。
尽管开设了线下店面，彭程也强调，公司将坚持以虚拟寄售业务为主、门店交易为辅。
门店支持实体寄售服务，解决一部分卖车车主长时间出差、或者怕麻烦的问题。用户只要把车开到门店，后续找买家、交易手续和流程都由公司都帮用户办理，另外，门店还提供检测评估、代办过户、贷款保险、 维修保养、汽车美容一系列服务，让门店成为二手车交易全流程一站式服务中心。
对于虚拟寄售车辆和店面车辆的价格，彭程表示，门店车辆的定价将以仅附加场地成本、整备成本后的C2C个人交易行情价来销售。
二手车向线下发展是否会成为趋势？
除了好车无忧之外，人人车、团车二手车等也建立了线下店。但是不同的是，人人车的线下店并不寄售二手车，而是主要为客户提供售后服务，主要体现在为用户提供落脚地以及消除前任痕迹。而团车二手车的店面则主要用户车辆检测以及实时拍卖。
业内认识指出，二手车市场是一个非常重视市场和线下体验的领域，目前很多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境，在流量增长之后，大量流量直接倒给车商，平台运营成本也将大幅提升，如果平台无法适应这种增长速度，产品将既没有保证、又没有服务。
但是也有人认为，类似4S店形式的交易门店对于二手车O2O来说，在提升品牌形象的同时，也意味着企业要承担过重的成本，这或将拉高门店寄售车辆的定价。
对此，彭程认为，门店车辆的定价将坚持以仅附加场地成本、整备成本后的C2C个人交易行情价来销售。开设门店是好车无忧对二手车C2C寄售模式的升级，好车无忧仍以C2C交易为主、门店交易为辅。
谈盈利：转化率才是敲门砖
对于二手车的盈利问题，彭程表示，二手车交易低频、客户复购率不高，那就要做到每一台交易都要盈利最大化。盈利最大化是指通过销售技巧将服务费顺利收满，更重要的是把整个运营过程中所平摊到这台交易中的成本尽量降低，而要降低这个平摊成本，核心就是提升转化率。
彭程进一步表示，有了过硬的转化率才能做到每进来一个客户都可以盈利，到达这个点以后再扩城市、增加推广预算、做广告，是更加稳健的战略。到达这个点之前通过大量亏损冲交易量，是铤而走险的做法，一旦遇到融资不顺利就会比较被动。
和其他O2O行业相似，二手车电商对交易量表现出极大的关注度。彭程表示，从商业的角度来说，或一个健康的运营模式来说，交易量数字没有太多意义。
“对于二手车目前C2C模式来说，虽然都说平台上总车源量几万台，但除掉各自开启的城市数量差异，放到单个城市去看车源量都差不多，各个城市都各自有多有少、整体没有区别。在供应端无法形成规模差异化，而是大量投入到需求方做大交易规模，意义不大。”彭程说。（完）
